5月底，我們在深圳的吉利4S店首次見到星越L的時候，一是被它的大尺寸所驚歎，二是感覺車廂的精緻度和數字化程度很高。當時我們就預測，如果它的定價在15—20萬區間，很有可能成為爆款。7月20日，我們見證了星越L上市的盛典，13.72—18.52萬的定價比預測的還要略低。在8月份，星越L的銷量順利破萬，達到10,036輛，目前累計訂單更是突破4.5萬。更可貴的是，它62%的銷量是高配車型，平均成交價在17萬左右。也就是說，消費者都看出來了，它的四驅車型其實是最值得購買的，因為四驅採用的是T5的高功率2.0T發動機、匹配愛信8AT變速器，還有博格華納第六代電液式四驅系統，硬體上與沃爾沃XC60看齊，而價格只有一半，這樣的價效比確實很無敵。不過，我們對於這臺車還有幾個疑問一直留在心中，一是接近中級SUV的尺寸在操控上是否會拖沓，二是螢幕太多、晶片的算力是否夠用，三是車輛的NVH表現如何？帶著這樣的疑問，我們對星越L四驅旗艦版進行了試駕，跟隨我們一起親身感受下。
新車特點：
一、基於CMA架構打造，換裝直瀑式格柵，2845mm軸距達到中級車水平
二、車廂採用三塊12.3英寸大連屏和HUD，搭載銀河OS系統和高通驍龍8155晶片，支援四屏聯動式操作
三、乘坐空間與尾廂空間都十分充裕，車廂用料高檔，配備10喇叭BOSE音響系統
四、T5高功率2.0T發動機與愛信8AT變速器組合動力強勁，四驅系統鎖止很快，具備相當的透過性
外型設計——達到中級SUV尺寸 分量感十足 外型大氣而精緻
從星瑞開始，我們就見識到了CMA平臺架構的實力，這次星越L自然也不會例外。CMA是緊湊型平臺架構，星越L基本接近此架構的尺寸上限，2845mm的軸距其實是中級車的水平，但它依然定位緊湊級SUV，在尺寸上與合資對手們實現絕對的超越。因為尺寸夠大，外形也以大氣的風格來匹配，統入吉利最新家族式設計。
前格柵鍍鉻邊框尺寸很大，內部更換為有弧度變化的直瀑式格柵，亮色鍍鉻與燻黑色交替融合，與車標風格完全統一，既能體現出精緻感又有一定的運動氣息。
方正的頭燈造型看上去略顯平淡，但內部大有玄機，近遠光燈採用了分體式佈局並配置矩陣式LED光源，支援自動頭燈和自適應遠近光燈。三段式LED日行燈佈置在上下緣，辨識度沒問題。側腮部分並未配備前霧燈，採用多輻導流槽造型，其實是封閉式並不能通風，用鍍鉻條來強化輪廓感。
側面能夠直觀地反映出長軸距的特點，前懸較短、後懸略長，看起來比較幹練。車身高度充分，有相當的分量感，A柱與D柱的傾斜對稱性不錯，梯形的側窗看起來穩重。底盤的離地間隙適中，可以提供一定的透過性。置於門把手上方筆直腰線勾勒出清晰的特徵感，窗線和側裙加入了鍍鉻裝飾，提升精緻度。
車身尺寸長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm。如果按照傳統的軸距、車長標準劃分，把它劃歸到中型SUV其實更合適。不過它的對手鎖定在合資緊湊SUV，而且又來自緊湊平臺，官方定位依然是“緊湊級”。這樣實現了錯位競爭，在尺寸上與對手實現了“碾壓式”的超越，為使用者提供足夠的心理優越感。
外後視鏡採用黑色底座和車身同色外殼，扁平的造型可以降低風阻，大面積鍍鉻裝飾居中，帶來清晰的層次感。上方集成了LED側轉燈，下方也有側置攝像頭，除入門車型，其餘都支援540度全景影像，可實現透明底盤。此外，還支援電動調節、摺疊、記憶、加熱、鎖車自動摺疊，基本齊全。
車身同色門把手頂部增加了大面積鍍鉻裝飾，配備隱藏式無鑰匙進入模組。
頂配車型的車輪規格為245/45 R20，大尺寸輪圈與車身尺寸更匹配，五輻式風刃切割輪轂條幅較細，看起來也比較運動。採用固特異EAGLE F1系列的SUV專用胎，胎面寬度充足，抓地力出色，排水性也不錯。
尾部造型厚實方正，車身高度很充分，利用上下兩道貫穿式鍍鉻條來劃分層次，上鍍鉻條與貫穿式尾燈融為一體，彎折的下鍍鉻條位於保險槓中部。尾窗有一定的傾斜度，利用環繞式尾翼降低風阻。貫穿式尾燈燈帶與鍍鉻條融合度很高，兩側點狀燈光的辨識度也不錯。採用含蓄的隱藏式排氣管佈局，保險槓兩側多輻出風口與前臉兩側造型呼應，中央還有擴散造型，細節的裝飾力求做到精緻。
車廂佈置——數字互動很豐富 用料有檔次感 空間尤其大
車廂佈置，星越L力求達到科技與豪華兩方面都超越合資對手。採用雙拼環保麂皮對中控臺進行覆蓋，還有鋼琴烤漆面板、鍍鉻裝飾等不同材質，檔次感大為提升。三塊內嵌式液晶屏組合成的大連屏看起來格外醒目，雖然類似佈局在造車新勢力中並不罕見，但出現在燃油車上卻頗具震撼性，對使用者的吸引力很大。
方向盤採用雙色皮質拼合，與內飾風格統一，看上去更顯高檔。方向盤的直徑和粗細都比較合適，略帶平底的造型也有利於把握轉角。左右橫輻採用了按鍵+滾輪的控制方式，是效率最高的，左側主要控制駕駛輔助系統，還有星形按鍵可以用來自定義快捷鍵，有儀表全屏地圖、多媒體音源切換、360度全景和一鍵導航回家4種選項，比較實用。右側是多媒體、語音控制和車載微信按鍵，功能上比較齊全。
12.3英寸全液晶儀表盤UI介面簡潔大方，主要資訊和次要資訊的區分很清晰，中央可顯示駕駛輔助的車輛狀態，畫面和直觀。支援導航全屏對映，配合AR-HUD抬頭顯示，可以做到行車時不用低頭，提升了駕駛安全性。
位於中央的中控屏尺寸也是12.3英寸，車機採用吉利最新的銀河OS作業系統，搭載了堪稱“最強大腦”的車規級7nm高通驍龍8155晶片，算力達到360TOPS，支援5G高速上網。全新的數字智慧系統的體驗感完全不亞於造車新勢力，集成了包括空調、座椅、燈光在內的大量實體功能控制。螢幕的解析度比較高，觸控反饋比較快，UI介面的排布也非常舒服，是一套令人愉快的系統。不過，我們當天在惠州南崑山附近試駕，出現了幾次車機不能聯網的情況，同等情況下手機可以上網，不知道是不是車機使用的網絡卡問題，但卻影響了導航和語音識別控制。另外，系統支援全域的FOTA,包括動力底盤域、車身控制域、智慧安全域和資訊娛樂域，車輛的電氣架構確實很先進。
副駕駛前方的12.3英寸液晶屏尺寸同樣夠大，UI風格相同，支援對空調系統、多媒體和導航等應用的操作，增加了包括全民K歌、B站、愛奇藝等年輕人喜愛的應用，並支援把影片等娛樂畫面以三指飛屏的方式傳送到中控屏。而中控屏的導航資訊可以用相同的方式傳送到儀表盤，這樣四塊螢幕就實現了互通，使用體驗就更加豐富了。
擋杆臺高度合適，比較平整，採用豎紋亮黑飾板打底、棕色皮質包邊，再加上鍍鉻裝飾點綴，顯得頗有檔次感。電子擋杆居左佈置便於操作，後方設有P駐車擋和電子手剎，右側是駕駛模式旋鈕。空調系統保留了常用的一排快捷按鍵，位於空調出風口下方，使用更便利。扶手向前延伸得很充分，右手臂搭在上面很舒適。
前排儲物空間也比較豐富，擋杆臺前端儲物格採用兩級佈局，可放置兩部手機，傾斜部分內建手機無線充電模組。擋杆臺下方設有雙通道開放儲物空間，內建12V電源、Type-C介面和USB介面，是主要取電的位置所在。扶手箱內就是方正的儲物空間，不再佈置充電設施。
車廂用料比較精良，螢幕鑲嵌在大面積的烤漆面板內，與門板上帶紋路的飾板形成了融合，用白色皮質覆蓋中控臺和門板扶手部分，觸感很舒適。還配備了BOSE音響系統，透過10個高保真喇叭和ANC主動降噪功能，提升音響品質和駕駛時的安靜性。
前排座椅採用棕色真皮包裹，邊緣部分加入帶特殊紋路的白色真皮點綴，視覺效果顯高檔。坐墊和靠背都加入了打孔，具備前排座椅通風和加熱功能，頭枕下方有“CMA”英文刺繡。人體工程方面，坐墊的長度充足，填充物軟硬適中，承託性足夠，靠背的側向支撐角度比較開闊，包括肩部支撐部分，可以適應不同身材的使用者，但側向支撐力上會打折扣。座椅採用12向電動調節，含4向高低調節和4向腰撐調節，配置相當完善了。
後排座椅皮質和配色與前排相同，只是缺少了打孔。座椅填充物較軟，坐墊長度夠用，能提供較好的腿部支撐，靠背也有側向支撐，身體和座椅的貼合性較高。空間優勢顯著，侃哥身高172cm，腿部空間三拳，可以翹起二郎腿，頭頂也有兩拳，橫向也比較充裕，達到中級SUV的表現。後排配備三個可伸縮的獨立頭枕，帶兩個水杯架的翻折扶手。
配置地臺式出風口，具備獨立調節和出風模式，液晶觸控屏也更上檔次。下方配置有兩個USB介面和傾斜式儲物格，方便充電時存放手機，非常貼心。中央地臺隆起很明顯，對於中間乘客腳部活動有一定影響。
車頂配備有可開啟的全景天窗，開啟面積適中。整個頂棚採用了絨布包裹，觸控起來柔軟細膩，比起織物面料檔次感提升很多。
尾廂的佈置很有特色，兩側的輪拱凸起左側大而右側小，盡力提升了平整性，再加上出色的縱深和良好的高度，可以獲得562L的常規容積，這是一般緊湊SUV望塵莫及的，4-5個人長途旅行都基本夠用。後排座椅支援4:6比例放倒，平整性做得也不錯。地板下方還有一層儲物暗格，但並沒有做空間分割。底部配置了維修工具和非全尺寸備胎。
尾門開啟角度合適，最大高度為180cm左右，中等身材恰好可以站直。除入門車型，其餘車型都配置了帶位置記憶和感應開啟的電動尾門，配置方面給得很實在。
動力與操控——動力強勁 全速段都很充沛 換擋平順 四驅系統反應很快
動力方面，全系標配源自沃爾沃的Drive-E系列2.0T發動機。兩驅版車型採用的低功率版本最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為325Nm，匹配7速DCT溼式雙離合變速器。四驅版車型使用的是高功率動力，最大功率為175kW（238Ps）/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1800-4500rpm，匹配愛信8AT變速器。
由於我們在沃爾沃和領克等諸多車型都體驗過這套動力組合，是帶著十足的心理準備來試駕的。動力性方面完全不用懷疑它的實力，從起步到中速到高速再到超高速，這套動力都可以用遊刃有餘來形容。日常駕駛無需深踩油門，輕點油門就足以應對普通的加速。半油門就能獲得頗有快感的加速體驗，感覺可以輕鬆超越路面上大多數車輛。在一段封閉道路上，我們刻意體驗了地板油駕駛，從任何車速到120km/h都很輕鬆，發動機不用嘶吼、感覺不怎麼費力車速就上去了。加速到170km/h的超高車速也不會感覺很吃力，說明後段的儲備也非常深厚。總之，動力方面比起合資對手們也是顯著的領先。
來自愛信的橫置8AT變速器與發動機的匹配接近完美，正常駕駛，升擋的時機會控制在2000rpm上下，既保證發動機在最大扭矩平臺，又儘量降低了油耗。除了1擋與2擋的銜接略有頓挫感，後面的擋位轉換都比較平順，車速在80km/h時就會升至最高8擋，轉速保持的相當合理。一旦需要急加速，深踩油門後，變速器降擋的執行同樣很堅決，可以根據動力請求的強弱，合理選擇降幾擋，轉速可以直接拉高到5000rpm，也可以僅僅只是降一擋提升800rpm，難得就是它對於油門深度的理解很清晰，與駕駛員希望獲得的動力總是能夠精準的匹配上。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，採用了MTV+CL減震閥系，對路面的細微的波動感受較為靈敏，能給駕駛者提供足夠豐富的路感，避免了一般中大型SUV那種為了舒適而模糊的駕駛感。在透過較大的坑窪或減速帶時，懸掛的彈性行程適中，能夠基本將振動吸收乾淨，避免了將過多振動傳遞到車廂而引起的晃動。
雖然這臺車尺寸不小，但有良好動力和底盤保證，駕駛可謂簡單輕鬆。方向盤的助力可以主動設定運動和舒適，駕駛模式更是有多達6種，其中智慧模式可以根據當前駕駛風格自動調節到舒適或運動。前輪的轉角設定偏大，因此最小轉彎直徑可以做到11.75米，調頭、挪車也比較方便。NVH方面，這臺車表現也很成熟，高速中發動機聲音和底盤噪音控制得都很得體，只有風噪略微大些，整體表現確實接近豪華車的水平。
本次試駕我們還在越野場地進行了試駕，星越L的四驅效能同樣表現不俗。它採用了與沃爾沃完全相同的博格華納的第六代電液式四驅系統，前後扭矩最高可實現50：50的動力分配，利用輪速感測器找到打滑的車輪，再利用ESP系統制動，快速將動力分配到有附著力的輪胎，響應時間最短僅為0.2ms。在真實的亂石道路，4個輪胎的附著力隨時變化，但只要保持油門穩定動力輸出不要中斷，透過這樣的道路其實沒有困難，打滑的車輪空轉時間極其短，動力的流失很少，因此不會出現車輛停止再起步的困難情況。
整個越野場地難度最大的要數這個炮彈坑，很容易形成交叉軸狀態，即對角線車輪接地，它不僅對軸間的動力分配要求高，對於前後軸左右車輪的鎖止要求同樣很高，另外坑中還有積水，溼滑的車輪還降低了摩擦係數，提高了難度。再有就是對於車身剛性提出了更高的要求。這個專案其實也沒有對星越L造成太大困難，首先是打滑車輪鎖止夠快，其次是越野模式下保持1擋大扭矩輸出動力充足。輪胎雖然並非AT胎，抓地力和排水性都比較出色，能夠咬住地面。在這個專案中，540°透明底盤也能起到很關鍵的作用，4顆100W畫素高畫質廣角攝像頭對車輛底部180°監測，畫面實時顯示在螢幕上，這樣就可以更合理的控制行車路線，完全沒難度。
侃哥點評：
單就產品力看，星越L在緊湊SUV中，幾乎是全方位領先於合資對手。論動力，它優於CR-V。論四驅透過性，它完全不輸奇駿和RAV4。論空間、豪華感、人機互動和科技感，就更是無出其右了。這樣的產品如果還不成功，那就真叫奇怪了。預算20萬選擇SUV的朋友，建議一定去試駕感受過星越L後再做決定。喜歡星越L的朋友，我們強烈建議選擇四驅車型。
