有人喜歡賽車，有人喜歡街車；而在公升排量這個級別，鈴木的GSX-S1000是一個不容忽視的車型。雖然很多時候，大家在街道上看到的更多是寶馬S1000RR、本田CBR1000RR，但鈴木S1000依舊有自己的擁護者。
2021款的鈴木GSX-S1000作為一款街車，基於鈴木自己對於車型技術的積累，底盤方面採用了靈活設計，也就是多車型共用一個底盤，包括知名的KATANA（刃系列）也是用了這款底盤，當然也看得出來鈴木對於這個底盤技術的自信。
外觀方面和之前不同的是前臉設計較為前衛，用了前遮罩和垂直雙LED堆疊式大燈設計，給人一種狂野的印象。整車最大150馬力的動力輸出，在街車這塊屬於比較強的一檔，而且為了更好地駕馭，鈴木對於2021款也更新了配套的電控系統。
整體支援三種動力模式切換，模式的切換不僅會調整油門響應特性，還對發動機的動力輸出基本特性也進行了調整。同時本次對於牽引力系統也從之前的3級可調範圍擴大了5級可調範圍，這意味著牽引力系統的調節更為精細，這將帶來更細膩的騎行感受。
雖然GSX-S1000有150馬力的動力，得益於鈴木的調教取向，即便在運動模式下，輸出也不是KTM這種暴躁的狀況，而偏向於柔和輸出。這對於很多沒有大排量摩托騎行經驗的車友而言，也能較為輕鬆地上手，一定程度上而言，動力輸出的特性有點類似750cc排量的摩托。
配置方面而言，前後減震都是KYB出品，均支援壓縮阻尼、預載及回彈可調；前43mm倒置結構。制動則是Brembo套件，雖然不是高階型號但足夠用。電控系統方面標準的ABS、牽引力控制，雙向快速換擋，滑動離合等都是非常實用的搭配，19L的油箱
整體上而言，鈴木的GSX-S1000相較競爭對手沒有類似發動機增壓器加持，也沒有采用高階的電子懸掛，但整體非常均衡，這就跟自家的Vstrom-1000一樣，不華麗但基本配置不含糊，整體雖然亮點不多，但沒什麼短板，屬於實用性的代表車款，而且引入國內後價格也遠低於同級對手。
對於這樣一臺公升級街車，你們怎麼看呢？ 歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
