作者：少言
繼“金九”失色後，“銀十”的資料雖然環比有所提升，同比降幅也有所收窄，但10月份中國車市的表現仍然承受壓力。
據乘聯會資料，2021年10月乘用車市場零售達到171.7萬輛，同比下降13.9%，10月零售環比增長8.6%。與以往年度有明顯不同，2021年的車市10月份的狀況要好於9月份。
乘聯會方面表示，10月車市改善是有較好的環境基礎，由於良好的防疫措施，9月底到10月中旬疫情平穩，解封有利於車市消費恢復。並且，9月末晶片供給逐步改善，促進10月產銷攀升。
“金九銀十失色”，新能源添彩
近日，多家汽車廠商公佈2021年10月份的產銷資料，2021年傳統車市的消費旺季情況已經盡收眼底，因全球汽車市場持續性晶片短缺問題，市場擔心的旺季不旺的情況也“如約而至”。
據上汽集團公告，10月份上汽集團汽車銷量為582137輛，同比下降2.45%，產量為572068輛，同比下降5.12%。
據廣汽集團公告，10月份廣汽集團汽車銷量為192854輛，同比下降8.11%，產量為192589輛，同比下降4.48%。
據長安汽車公告，10月份長安汽車銷量為202292輛，同比下降4.87%，產量為200063輛，同比下降2.76%。
製圖：貓頭鷹科技
10月份，不只是擁有合資品牌的車企產銷上下降，長城汽車（601633.SH）、吉利汽車（00175.HK）的銷量資料也並不美觀。
不過，儘管10月份眾多車企的銷售情況不樂觀，但環比九月份，基本上都在增長，故市場有觀點稱，2021年的車市是“銀九金十”。
從上圖中可以看出，相對於傳統車企在缺芯環境下的尷尬處境，專注新能源汽車的比亞迪（002594.SZ）在產銷量上都有大幅度的突破。比亞迪9月和10月的銷量分別同比增長89.92%和88.42%。
此外，乘聯會資料顯示，10月新能源乘用車批發銷量達到36.8萬輛，環比增長6.3%，同比增長148.1%。新能源車與傳統燃油車走勢表現出強烈差異化，新能源車對燃油車市場的替代效應，也拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。
合資品牌缺芯嚴重，自主品牌或藉機翻身
值得注意的是，在擁有較多知名合資品牌的上汽集團、廣汽集團的產銷資料中，合資品牌受晶片短缺的拖累較自主品牌更嚴重。
10月份，上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽日野的同比下滑幅度均較大。據乘聯會資料，10月份，主流合資品牌零售77萬輛，同比下降24%，環比增長12%，相對2019年10月下降19%。10月份，日系品牌零售份額22.6%，同比下降1.4個百分點。美系市場零售份額達到8.7%，同比下降0.9個百分點。
與此同時，上汽乘用車、廣汽乘用車等在10月份的銷量均同比增長。並且2021年前10個月，上汽乘用車累計銷量同比增長25.70%，廣汽乘用車累計銷量同比增長12.02%，長安自主乘用車同比增長33.11%，長城汽車前十個月累計銷量同比增長22.04%，吉利汽車也同比增長2%。
乘聯會資料顯示，10月份，自主品牌零售77萬輛，同比增長4%，環比增長11%，相對2019年10月增長9%。自主品牌國內零售份額為45.6%，同比增8個百分點。
乘聯會方面表示，自主品牌頭部企業產業鏈韌性強，有效化解晶片短缺壓力，變不利為有利，當合資品牌苦於晶片短缺時，自主品牌能夠快速提高市場份額，這對於自主品牌來說，或許是快速成長的機會。
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）
