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有那麼一瞬間，這個飛機我似乎在哪見過，但是隱約又覺得哪裡不太對，其實你的感覺沒有騙你，是飛機在騙你，有要補充的，歡迎評論區一決高下~

1.T-4與XB-70

T-4轟炸機：是蘇聯一型超音速遠端戰略轟炸機。T-4轟炸機雖然採用了不少新技術和新材料，效能也非常先進，但由於種種原因最終未能投入生產和使用，其原型機已經陳列於莫尼諾空軍航空博物館。T-4轟炸機由蘇聯蘇霍伊飛機設計局於20世紀六七十年代開始研製，1971年8月22日首飛。

北美航空XB-70“女武神”轟炸機是原北美航空公司於60年代研製的高空高速戰略轟炸機，1964年9月，第一架XB-70首飛，並且在第17次飛行中達到3馬赫的速度和21500米的飛行高度。1966年6月，第二架XB-70與一架伴飛的F-104相撞而墜毀。此後，第一架XB-70繼續進行試驗。由於地空導彈的發展，使得XB-70的戰場生存性備受質疑。到60年代中期，美國超音速戰略轟炸機研製計劃終於被下令停止。1969年1月，在完成了最後一次試驗飛行之後，第一架XB-70被送進俄亥俄州的懷特-帕特森空軍基地博物館。

2.雅克-24與CH-47支奴幹

雅克-24直升機，是蘇聯雅科夫列夫飛機設計局研發的一款雙發動機和雙旋翼縱列式的運輸直升機。北大西洋公約組織賦予代號“馬”（horse）。最初的型號是雅克-24陸軍運輸直升機，能攜帶多達30名空降兵，18副擔架或3000公斤的貨物（6614磅）。後期改進型號主要有雅克-24A、雅克-24K、雅克-24P。

CH-47支奴幹運輸直升機是美國一型縱列雙引擎雙螺旋槳全天候多功能中/重型運輸直升機。截至2012年，CH-47是美軍服役的直升機當中載重量最高的型號之一。CH-47運輸直升機由美國波音公司（Boeing）研製於1956年研製，A型於1963年開始裝備美軍，後又發展了B、C、D、F型，已被銷往16個國家， 最大的使用者是美軍和英國皇家空軍。

3.米格-25與F-15

米格-25戰鬥機是蘇聯一型超音速截擊戰鬥機和軍用偵察機。米格-25戰鬥機大量採用了不鏽鋼結構，在設計上強調高空高速效能，曾打破多項飛行速度和飛行高度世界紀錄，是世界上闖過“熱障”（2.5馬赫）僅有的三種有人駕駛飛機之一（另兩種是美國的SR-71和俄羅斯的米格-31），也是世界上第一款突破3馬赫的高空高速戰鬥機。原型機於1964年首次試飛，1969年開始交付蘇聯國土防空軍使用。其總產量約1200架左右，其中60%是偵察型，30%是截擊型，10%是雙座教練型。除在蘇聯空軍中服役外，在冷戰時期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家，仍活躍在這些國家的空軍。

F-15戰鬥機,是美國空軍一型超音速噴氣式第四代戰鬥機。F-15戰鬥機採用串列雙座後掠翼氣動佈局，安裝兩臺渦扇發動機，具備高機動性作戰能力。F-15戰鬥機由美國麥道公司（現波音/Boeing公司）研製，由1962年展開的F-X（Fighter-Experimental）計劃發展而來，1969年由麥道（McDonnell Douglas）公司得標，1972年7月首次試飛，1974年首架量產型交付美國空軍使用。服役近40多年，總生產數量1200餘架，各種改型數十種，外銷六個國家。

4.米-10與CH-54

米-10、米-10K重型直升機，是前蘇聯米里設計局研製的重型起重直升機，由米-6發展而來，米-10有兩種型別：“(米-10或V-10)和“(米-10K)。

米-10與米-6之間可以互換的部件包括：動力裝置、傳動系統及其減速器、自動傾斜器、旋翼、尾槳、操縱系統和大部分裝置等。在3000米高度和海平面標準大氣+40℃條件下，發動機功率保持不變。用一臺發動機可保持水平飛行。全部導航裝置和自動駕駛儀均可全天候工作。

CH-54直升機是美國一型雙發單槳重型起重直升機。CH-54直升機是西科斯基公司研製的，CH-54直升機機身怪異，彷彿被切掉了一大塊。這種直升機專門為起重設計，它的螺旋槳直徑達21.9米，駕駛艙在最前端，前後都有窗戶，方便駕駛員的起重作業。

CH-54直升機是在S-60試驗機的基礎上發展起來的並採用了S-56的旋翼，動力、裝置改裝兩臺普拉特．惠特尼公司的JFTD-12-4A(軍用型T73P-1)渦輪軸發動機，截至1974年6月，除民用外，共為美國陸軍生產了96架。

5.蘇-24與F-111

蘇-24戰鬥轟炸機（俄文：Су-24，英文：Su-24，北約代號：Fencer，中文：擊劍手，通稱：蘇霍伊蘇-24），是蘇聯/俄羅斯一型全天候、超音速、變後掠翼雙座雙發戰鬥轟炸機。蘇-24戰鬥轟炸機是蘇聯第一種搭載數字化攻擊瞄準/地形導航航電系統的飛機，標誌著蘇聯飛機的火控和電子技術水平上了一個臺階，蘇-24的可變後掠翼設計兩種模式下使得其能以1馬赫速度低空突防或以1.3馬赫速度高空突防。

蘇-24戰鬥轟炸機由蘇聯蘇霍伊設計局（Сухого/Sukhoi，現俄羅斯聯合飛機制造集團蘇霍伊公司）研製，1964年開始準備設計工作，1965年8月24日批准立項，1968年8月7日設計定型，1970年1月17日最後確定型首飛，1974年開始交付蘇聯空軍。

F-111戰鬥轟炸機是美國一型多用途中距離戰鬥/攻擊機。F-111戰鬥轟炸機由美國通用動力公司（General Dynamics）於1962 年開始設計，美國空軍與海軍聯合參與，當時空軍的設計需求是一架能夠全天候、以低空高速進行遠端攻擊的戰術轟炸機，而海軍的需求則是一架能夠長時間滯空的艦隊防空戰鬥機。但是開發中的許多問題導致艦載攔截機版本的設計（F-111B）沒有實現，F-111最後僅為空軍採用。1964年12月第一架原型機試飛，1967年10月首批生產型正式交付使用。

6.圖-160和B-1B

圖-160轟炸機是蘇聯/俄羅斯一型超音速變後掠翼遠端戰略轟炸機。

圖-160轟炸機作戰方式以高空亞音速巡航、低空亞音速或高空超音速突襲為主，在高空時可發射長程巡航導彈在敵人防空網外進行攻擊；擔任防空壓制任務時，可以發射短距離導彈。此外還可以低空突襲，用核彈頭的炸彈或是發射導彈攻擊重要目標。

圖-160轟炸機由蘇聯圖波列夫設計局（Туполев或Tupolev，現俄羅斯聯合航空製造集團）研製，1987年5月開始服役，1988年形成初始作戰能力，其優雅的外形和俄羅斯空軍的白色塗裝使其被賦予“白天鵝”的稱號。

B-1轟炸機是美國空軍一型超音速變後掠翼遠端戰略轟炸機。

B-1轟炸機由北美航空（後與羅克韋爾公司合併，又被波音公司收購）20世紀70年代研製，1974年第一次試飛，1985年服役，冷戰末期開始使用。因為B-1讀作“B-One”而常常被暱稱為“骨頭”（Bone）B-1B是主要的改型，到2013年仍有至少60架在美國空軍服役，也是美國空軍戰略威懾的主要力量之一。

7.安-124與C-5

安-124（俄文：Ан-124）由蘇聯安東諾夫設計集團設計，是世界上第二大的運輸機。

安-124主要用於運輸坦克、導彈、橋樑等大型軍用裝置，是當時世界最大的生產型飛機。安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠端飛行時飛行員可以得到較好的休息，因此遠距離重型運輸優勢明顯。

1982年12月26日第一架原型機首飛，1986年第5架安-124原型機參加了英國範堡羅航展。1986年1月安-124首次交付使用，1987年投入批生產，截至1995年四月已製造51架，年生產率為5架。安-124創造了20多項各種世界飛行紀錄，得到了國際聯合航空委員會的承認。

C-5運輸機是美國洛克希德（Lockheed）公司生產的大型戰略軍用運輸機，也是美國空軍現役最大的戰略運輸機。C-5運輸機能夠在全球範圍內運載超大規格的貨物並在相對較短的距離裡起飛和降落。地面工作人員可以同時在C-5的前後艙門進行裝載和解除安裝。

C-5和C-17是美國空中機動司令部的戰略運輸理念中的搭檔。憑藉其強大的運載能力，它能夠在全球範圍內運載超大規格的貨物並在相對較短的距離裡起飛和降落，為AMC提供空中運輸，它們可以隨時滿載全副武裝的戰鬥部隊（包括主戰坦克）到達全球的任何地方，為戰鬥中的部隊提供野外支援。

結束語：李逵還是李鬼，只是一個時代在捉弄人而已~

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