一艘滾裝船沉沒，帶來超過10億美元的損失
2019年9月8日，一艘名為Golden Ray的大型汽車運輸船（7700CEU）在經過美國喬治亞州不倫瑞克附近的聖西蒙斯海峽時突發側翻。事情發生時，該輪上有23名海員和一名引航員。
根據後續報道，本起事故發生後失蹤的4名海員在經過40個小時的救援後得以成功脫困。
但是本起事故的的確確造成了嚴重的損失。
該輪傾覆後，由於火災、水浸和鹽水腐蝕，Golden Ray輪遭受了嚴重損害，預計船舶損失達6250萬美元。此外估計價值1.42億美元的貨物，包括4100多輛汽車也在本起事故中被毀。
更要命的是，由於該輪的打撈工作異常艱難，該輪的救助打撈費用總計可能超過驚人的8億美元。
事實上，根據倫敦出版物《保險內幕》(Insurance Insider) 8月5日的一篇文章中的估計，針對“Golden Ray”救助打撈的成本目前已經達到8.42億美元，而且還在不斷攀升。今年2月份的時候，另一家倫敦行業刊物《保險公司》(The insurers) 的估計為7.88億美元。
本起救助打撈專案聯合指揮部發言人、美國海岸警衛隊隊員邁克爾·海姆斯(Michael Himes)說，成本不僅包括用於清除沉船，還包括致力於控制陸地和水域汙染的大量人員所花費的各項成本。因為根據美國 Oil Pollution Act of 1990法案所規定在美國水域進行打撈作業時必須達到的環境保護標準。
如果算上以上所有的損失，這意味著Golden Ray輪側翻事故所帶來的總損失將妥妥的超過10億美元。
Golden Ray為2017年韓國蔚山現代MIPO造船廠建造，船東公司為GL NV24 Shipping Inc.船舶經營公司均為韓國Hyundai Glovis，入North of England P&I船東互保協會。
該輪的打撈作業由總部位於德克薩斯州的T&T打撈公司和許多分包商在執行。
事故發生的原因？
近日，美國國家運輸安全委員會NTSB釋出了關於本起事故的最終調查報告。
據美國國家運輸安全委員會(NTSB)的調查結論，是人為失誤導致了這艘Hyundai glovis旗下的大型汽車運輸船在美國東海岸傾覆。
2019年9月8日，當這艘2017年建造的滾裝船在離開港口大約40分鐘後，在進行一個大約為 68°的右轉時出現了船舶左傾的情況，雖然該輪船員和引航員採取了一系列的防止船舶進一步側傾的措施，但是該船仍在不到一分鐘的時間內向左傾斜到大約60°。隨後該輪開始進水，並最終完全側臥觸底擱淺。
NTSB的調查報告顯示，美國國家運輸安全委員會認為，“Golden Ray”輪傾覆的可能原因是大副在穩定性計算程式中輸入了錯誤的壓載資料，這導致了其對本船穩定性的錯誤判斷，並最終導致Golden Rav在從不倫瑞克港透過聖西蒙斯灣(St. Simons Sound)轉彎時，沒有足夠的復原力臂（righting arm，是指復原力矩所對應的力臂）來抵消轉彎時所產生的力量。
公司層面，NTSB還表示，該輪的DOC船舶管理公司G-Marine公司在安全管理體系中也缺乏驗證穩性計算的有效程式，導致了事故的發生。
此外，NTSB方面還介紹到，事故發生時該輪5層甲板左舷的兩道水密門未按照安全程式在離港後及時關閉以及該輪的左舷的引水梯門沒有及時關閉也是導致船舶側傾後快速進水從而加速了船舶的側傾。
NTSB表示，“在離開港口之前，駕駛臺上沒有人確認相關的門是關閉的，”報告稱:“這次事故的情況表明，即使在受保護的水域航行，水密完整性對船隻及其船員的安全也至關重要。”
根據NTSB的報告，並未有說明Golden Ray輪的大副當時是怎麼輸錯了資料。
大副工作態度不認真？大副工作粗心？大副經驗不足不勝任職位？亦或是在港裝貨期間各種佔據了大副太多的精力分心出錯？以及因為超時工作疲勞狀態下導致錯誤的產生？
在現代航運業裡，一艘船舶動則幾千萬甚至是上億美元，而現代船舶所裝載的貨物價值相較於船價通常也是過之而無不及。
而這樣數千萬上億的資產通常都只掌握在大約20個海員的手中，海員們做了大量的工作最終只是為了一段平常的航程完成。海員的重要性在這時並不容易被大家看見，平時海員的工作不顯山不露水，可是一旦發生重大事故，大家的目光自然而然的聚焦到海員的身上。
透過本起事故我們可以看到，海員的工作看似平常，但的確非常重要。一位合格的、優秀的有責任心的海員可能在暗地裡能夠為船東、船舶管理公司、保險人避免掉數以千萬甚至是上億、10億美元的損失。
但是，反過來看，船東、船舶管理公司、船舶經營人甚至是租船人以及整個航運業界和全社會是不是也應該最大限度的給予海員更多的關心、關愛、更好的工作和生活環境。至少儘量不要讓他們過度疲勞、有充足的休息時間，和平穩的工作心態，不要讓他們為了擔心不能換班、不能回家、以及不能拿到應有的報酬而心神不定，擔驚受怕。
