實際上，這個問題可以轉換成另一個問題：為什麼你的電動汽車越來越不值錢?
本質上，要找到保值率差的原因，我們就需要弄懂，為什麼電動車會越來越不值錢。
不知道有多少車主感同身受，可能幾年前，你用30萬落地價買了一輛電動汽車，開了一兩萬多公里之後，某一天，你忽然想換車了，結果去二手市場一看，好傢伙，建議賣價15萬，開車兩年，淨虧一半。
當然，你不是唯一的韭菜，據《2019中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車三年後的平均保值率僅為32.31%。而傳統燃油車三年平均保值率，基本上都能超過50%以上。這樣一對比，電車的保值率整整比油車低了將近18%！
保值率差這麼多，細心的消費者稍稍一計算，腳趾都能扣出三室一廳。
但這是兩年前的問題，放現在來看，可能有了新變化以及新方法，這個後面來講。
如果要把電動汽車的成本拆開來看，主要三個部分佔大頭——三電系統、研發市場和車輛組裝，在這之中，三電系統佔比最高的。而在三電系統之中，電池的佔比不僅最高，還是最貴的，可以說是大頭中的大頭。
據某資料顯示，電池的價格，幾乎佔到了整車成本的30%，恰恰，這塊最貴的電池，是影響純電汽車貶值率的關鍵因素。
原因自然是因為電池的損耗。
眾所周知，影響電池使用週期的關鍵因素是充電，新車電池在經過一段使用期後，從穩定到徹底報廢，這個週期大概是8年，此外，頻繁的快充也會加速電池的老化。
除了損耗，還有“電池迭代”問題。目前電池的技術升級迭代速度很快，比如刀片電池、無模組電池包，不斷推升電池容量密度，越往後技術越先進。
同樣的價格，你可以買到搭載更好電池技術的純電車，而那些之前生產的純電車，在二手車市場上的價格，那就可以想象了。就跟你智慧手機的電池一個道理，剛買來的時候，電量隨便浪，越到後面電池損耗越大，可用電量越少，而新出的機型搭載的電池技術更先進。
既然影響電車保值率的原因這麼清晰，電池的問題這麼具體，那為什麼沒有人出來改變這一狀況，解決這個難題呢？
當然有的，有問題，就會有答案嘛。
現在，不少企業開始針對這一現象，提出各自的解決方案，推進“車電分離”，比如上汽集團搞的“電池銀行”，北汽、蔚來、吉利楓葉等車企推行的換電站。
以換電的形式，將車與電池剝離，這樣的做的好處有三個：
第一點：解決“里程焦慮”。據目前披露的資料來說，換電站的換電速度遠遠高於快充，一個3分鐘，一個最快30分鐘。
第二點：解決“電池迭代”問題。目前電池的技術升級迭代速度很快，如果在車電分離的情況下，就算電池有升級，車輛也可以實現里程的升級。
第三點：“保值”。電池衰減是影響電動車保值率的關鍵因素，電池剝離後，將直接解決這一問題。
今後的世界，幾乎可以預見就是新能源的世界，原因我以往的文章裡也有寫，所以保值率的問題，我相信隨著之後相關技術的推動，會得到更好的解決。
