圖源:hdqwalls.com
「法系車」，在車圈裡一直是奇葩般的存在。一方面，在中國它們很小眾，卻有大量的擁躉；另一方面，它們讓人又愛又恨。愛的人，覺得它們浪漫、脫俗；恨的人，覺得它們反人類（主要指設計）、傲慢。
以上只是從國內的市場口碑角度來看，如果從汽車文化的角度看，法系車還有三個獨特的點：
1）法國有完善的工業體系，並有優良的工業基礎，在工業製造領域算得上是歐洲的“優等生”。但今天，豪華車市場竟幾乎沒有法國汽車的一席之地。
僅需一個靈魂拷問，你便能體會：你可能聽說過英國有勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、阿斯頓·馬丁……也聽說過德國的賓士、寶馬、奧迪、保時捷……還聽說過義大利的法拉利、瑪莎拉蒂、帕加尼……但法國，除了德國大眾集團管理的布加迪品牌，還有哪些豪華品牌？
誠然，豪華汽車並非“汽車工業強國”的唯一評判標準。但豪華汽車這種處在金字塔塔尖的產品，十分考驗汽車技術實力、高階產品運營及服務水準等綜合素質。
沒有豪華汽車，就像沒有阿諾·施瓦辛格的健碩體格，雖不能說明這個人身體不健康。但沒有肌肉可秀，也難讓公眾相信這個人的體格有多強壯。
2）法國盛產平價家用車，沒有拿得出手的超跑，但它們卻熱衷玩賽車。
你在WRC、F1等多種頂級賽事都能見到法系平民品牌的身影，比如標緻雪鐵龍、雷諾。它們也能拿到不錯的成績，但你可能會好奇，它們生產的那些十幾二十萬元的買菜車，真的需要那些尖端賽車技術嗎？
周冠宇身邊的雷諾F1賽車 圖源:theshieldofsports.news
要知道，德國、義大利、日本等汽車廠商參加頂級汽車賽事的目的，除了宣傳品牌本身，還想透過賽車試驗最新的汽車技術，並落地到旗下的量產超跑或效能車上，並逐步普及到更平價的家用車。
而法國平民品牌參加頂級賽事的目的是？作用有多大？God Knows……
3）法系車的設計往往有獨到的堅持，甚至能置市場需求於不顧。
“不走尋常路”是法系車的重要特點之一，比如位於換擋區的定速巡航切換按鍵、中間不會旋轉的方向盤、亮燈才代表關閉的空調操作、跟隨車門一起聯動分離的車窗控制區……
據說能逼死強迫症的“中心不轉”方向盤
開啟車門和車窗控制區分離
1.曾經的豪車主要生產國
你可能想不到，今天這個不製造什麼豪車的國度，曾經卻是歐洲最主要的豪華車生產國！其實，不足為奇，法國在汽車的探索上要比我們想象的早得多，也順理成章地成為較早具備製造豪車實力的國家。
世界第一輛蒸汽車 圖源:dissolve.com
早在1769年，法國軍事工程師Nicolas Joseph Cugnot就發明了世界第一輛蒸汽機車，接著到1807年，法國人François Isaac de Rivaz發明了人類第一臺內燃機，後來比利時裔法國工程師Jean Joseph Étienne Lenoir在此基礎上開發出人類第一臺商用內燃機。到了1903年，法國已成為世界最強大的汽車工業國，年產汽車達30124輛，佔據全球產量的49%。
上海汽車博物館館藏車 1902年Panhard Levassor 7HP
隨後湧現了諸如Bugatti、Panhard、Delahaye, Delage、Avions Voisin、Talbot-Lago、Facel等諸多知名的法國豪華車品牌，可謂萬花齊放，群芳鬥豔，這些汽車都有精美的設計和工藝。看到這裡，可能你已經明白了，法國汽車的自信是有原因的。今天，這份自信體現在他們的汽車設計、汽車運動上。
Delahaye 175 S Saoutchik Roadster 圖源:newatlas.com
Talbot-Lago T150-C SS 圖源:robbreport.com
Bugatti Type 57SC Atlantic 圖源:squir.com
Avions Voisin C25 Aerodyne 圖源:topspeed.com
由於在上世紀初，法國已經有很多人有財力消費高階汽車，由此衍生出的汽車文化，也逐漸流行起來。比如汽車運動，在上世紀初法國十分熱衷汽車比賽，舉辦了各種大大小小各種賽事，我們熟知的法國勒芒24小時耐力賽，在1923年就開始舉辦。
早期勒芒比賽 圖源:scale143.com
當時，汽車廠商認為汽車賽事是最好的汽車品牌宣傳之一，而法國人民在這種文化環境下薰陶了將近一百年，也喜歡上了汽車運動。這就是為什麼今天法國雖然很少製造超級跑車或運動車，但仍十分重視汽車比賽。
2.計劃經濟下的重組
法國汽車輝煌的高光期在二戰時期遭到重創，很多汽車廠被炸掉或淪為德軍的兵工廠。為挽救本國工業，當時的臨時政府著手干預和重組，其中一個是掀起大規模的國有化浪潮，就是搞計劃經濟。於是有了1946年的龐斯計劃，它以計劃發起人的名字命名，相當於法國汽車工業重建的“五年計劃”。
簡單地理解龐斯計劃，就是將本土汽車廠做歸類重組，哪些品牌生產廉價買菜車，哪些品牌生產高階車，哪些品牌生產客車卡車，由相關部門說了算。好比將一個班的學生都被安排去下鄉，哪些同學負責教書，哪些同學負責耕地，哪些同學負責文宣，由組織說了算。
二戰期間法國汽車工業受重創 圖源:worldwarphotos.info
這種計劃經濟的方式，在經濟困難的時期，是起到積極作用的。畢竟發動大家一起幹活，最後大多能活下來。但缺點是，很難照顧到所有人的特長。
比如，有些同學只擅長跳舞，不擅長下地幹活，那安排他們下鄉顯然就沒什麼競爭力。同樣，不是所有法國汽車品牌都適合龐斯計劃的分工。比如那些擅長製造豪華車的品牌，它們未必擅長造平價家用車。何況龐斯計劃又不鼓勵發展豪華車，所以這個時期的法國豪車品牌只能苟延殘喘。
當然也有客觀的原因，就是歐洲戰亂導致奢侈品市場崩潰，需求銳減，豪華汽車品牌們只能寄希望於戰爭結束，但結果……他們還是失望了。
3.節儉風潮的興起
二戰的結束讓法國終於迎來和平發展期，本應該是豪華汽車發展的新春天。但這時戴高樂已成為法國的元首，而他卻是位提倡節儉的人。
在他組建臨時政府的時候，就為緩解國家財政危機壓制奢侈品，對奢侈品徵收500多億法郎的高額附加稅。當上總統後，他更以身作則，處處節儉，連座駕都不採用大排量轎車，用的都是6缸的雪鐵龍Traction Avant，還有4缸的DS 19，跟其他強國的座駕形成鮮明對比。
戴高樂的DS 19座駕 圖源:autobible.euro.cz
全法國人在這種節儉風潮影響，奢侈品的日子不好過。香水、箱包這些還能湊合，但作為大宗物品、價格高昂的汽車，就困難了，豪華汽車品牌幾乎無翻身之日。實際上，如果法國豪華汽車品牌把重心放在美國市場（當時美國處於黃金時期），可能會有較好的發展前景，但它們沒看重那塊市場……
4.差異化競爭的摸索
戴高樂總統於1970年逝世，按理說法國的豪華汽車迎來了新的希望，但最終70年代末的石油危機成為壓倒它們的最後一根稻草。石油危機爆發後，幾乎沒有人再想買大排量的豪車。就這樣，法國經過了坎坷的幾十年，最終存活下來的都是更實際的平民汽車品牌，就是我們今天看到的標緻雪鐵龍和雷諾，因此整個國家都走上專注平民家用車的道路。
但實際上，法國的平民品牌也曾嘗試過打造豪華汽車，並推出一些類似的車型，比如在中國市場銷售過的雪鐵龍C6（進口版的）、標緻607、雷諾威賽帝等。
雪鐵龍C6 圖源:betterparts.org
雷諾威賽帝 圖源:carsbase.com
標緻607 圖源:autoevolution.com
但做豪華車除了產品力足夠強，還需求經驗豐富的品牌運營和較好的售後服務能力，而後面兩方面法國汽車品牌都很欠缺。這就不難解釋，為什麼法國汽車後來在美國銷售了一段時間就退出。
法國高效能小鋼炮 圖源:autocar.com
但由於法國有悠久的造車和設計史，即使生產平價的家用車，也追求與眾不同的設計，並有優秀的機械素質。就像學習成績優秀的學霸，做起簡單的題目也易如反掌，並可能延伸出普通人沒有的思路。
最後，就形成了我們今天看到的法系車特色。
當然，以上只是解釋法系車特點的部分原因，一個國家的汽車發展，就像一個人類社會文明的發展，極為複雜，三言兩語說不清。有興趣的汽車愛好者可以研究一下。
總之，在今天越來越多為市場妥協的汽車品牌中，法系品牌確實算一股清流，它們的產品看似普通，卻透出有趣的靈魂。現在，法系品牌在歐洲大陸的銷量遠高於其他國家地區，得到歐洲消費者的認可，說明法系車的產品力也比較過硬。那麼，你怎麼看法系車呢？
