文/諦林 稽核/張子揚 校正/知秋

雖然特斯拉、蔚來等新能源汽車企業賣得火熱，但一眾日系車卻遭遇寒冬期，銷量大幅下滑。

豐田大跌

根據豐田汽車公佈的月度生產銷售業績，在2021年10月，豐田汽車全球總銷量達到677564輛，相比2020年同期下滑20.1%。

值得一提的是，豐田汽車官方表示，公司的全球汽車銷量已經連續兩個月同比下滑，同時，全球產量更是連續三個月同比下滑。

不僅如此，豐田汽車在中國市場的汽車銷售情況同樣不容樂觀，公開資料表明，豐田中國10月銷量為142,000輛，較去年同期的175,600輛下滑19.13%。

至於其中原因，豐田汽車官方將銷量下滑歸咎於東南亞地區疫情失控，導致汽車零部件以及半導體晶片短缺

需要注意的是，同樣出現全球汽車銷量下滑不單單是日本豐田，還有它的“同胞”本田汽車。

本田更慘

快科技12月3日訊息，本田中國公佈2021年11月份的銷量資料。

資料表明，廣汽本田和東風本田兩家合計銷量為1392877輛，相比2020年同期的跌幅同樣達到了20%，另外，兩家本田也出現了環比下滑的情況。

至於汽車銷量下滑的原因，本田中國也將其歸咎於汽車零部件的供應緊張。

不可否認，新冠肺炎疫情衝擊、以及全球晶片荒持續蔓延，的確為全球汽車企業帶來了較大的不利影響。

但在筆者看來，這並非日系車銷量下滑的唯一因素。

日系車在華逐漸失寵

公開資料顯示，豐田中國10月銷量同比下滑19.13%；但一汽豐田的銷量卻同比增長13.90%。

由此可見，在全球市場銷量大幅萎縮的情況下，中國市場依舊跑贏了全球市場。

但令人遺憾的是，相位元斯拉、合資汽車公司以及中國本土自有汽車品牌，日系車在中國市場的表現卻平平無奇。

尤其是在新能源汽車領域，日本車企幾乎毫無存在感，所以筆者認為，日本車企沒趕上這次時代更迭的大潮，才是日系車在中國市場逐漸失寵的重要原因。

另外，在華失寵的不僅僅是日系車，其實還有韓系車。

例如東風汽車集團有限公司、北京現代等，其中北京現代已經將旗下第一工廠出售給了中國造車新勢力中的理想。

筆者還了解到，北京現代的第二工廠目前似乎也處於待售狀態。

當然，不同於日系車，韓系車在中國市場的沒落要更早，可以追溯到2017年。

不過，韓系車沒落的原因，與日系車基本一致，在新能源汽車領域，韓系車同樣落後一步。

國產強勢崛起

縱觀全國汽車領域，隨著雙碳戰略的逐步落地，越來越多的消費者開始關注到新能源汽車。

蔚來、小鵬、理想等造車新勢力熱度居高不下，華為、小米以及蘋果公司的入場，則進一步拉高了新能源汽車的身價。

與此同時，吉利、比亞迪、上汽集團等中國傳統汽車巨頭也在加速向新能源汽車方向轉型。

而且，吉利、比亞迪等體量龐大、實力雄厚的國產車企，還將目光放到了全球市場，以挪威為落腳點，開始進軍歐洲市場。

寫在最後

除此之外，筆者認為“國潮”的興起，也是導致一系列日系車、韓系車“失寵”的因素之一。

國內的消費主體已經從80後變成90後，這部分年輕人有著更強烈的民族自信和文化自信，自然也更偏愛國產。而且，日系車失寵的一部分因素也可以歸結到歷史上。

當然，消費者不是慈善家，國產車企想要真正崛起，還需要在產品的綜合品質上多下功夫。