俄羅斯計劃將大規模生產世界現役最大運輸直升機米-26的最新型號米-26T2V型，具備20噸的吊重能力，集成了更強的航電裝置。我國陸航部隊就需要這種載重量大的運輸直升機，我國現有的直8L、直20都還沒有這麼強的吊重能力，既然俄羅斯跟我們關係不錯，何不從他那裡引進一些呢？
據俄方介紹，最新型的米-26T2V配備了新的機載一體化無線電電子系統，採用數字化操控系統，駕駛艙內有多功能彩色液晶顯示屏，大幅簡化飛行員的操控負擔，不懼複雜的地理及氣象環境，可全天候在無標識空域飛行。它還配備了機載防禦系統，能發現並抵禦敵方的火力攻擊及干擾。米-26T2V效載荷為20噸，可搭載80名全副武裝的傘兵，機動性和防禦性都是國際一流。中國陸航空突部隊正極度缺乏適合的重型直升機，為什麼不採購米26呢？
其實直升機並不是越大越好的。直升機雖然看上去不需要機場就能垂直起降，對於場地要求低，但那是相對於固定翼飛機來說的，以米26的體型來說是長度40米，旋翼直徑32米，旋翼面積800多平方米，這個龐然大物起降就需要安排一塊非常龐大的場地才行，而陸航空突部隊都是快速行動，顯然沒有多餘時間給它整理這麼大一片空地，也不能指望作戰地域剛好就有這麼大的場地。
陸航空突部隊的作戰區域地形都比較複雜，尤其多在山地，巷戰等，存在大量植被，山石、建築等，大型直升機稍微不注意就會旋翼打到障礙物而墜毀。美軍在使用直升機機降的時候多會採用索降或者低高度懸停的辦法，讓士兵自己跳下去，而直升機並不會停在地面。這有兩個考慮，一個是遭到攻擊，直升機可以快速拉起來或者其他動作進行躲避，第二個就是不熟悉地面情況貿然停在地面，地面較軟導致機體陷下去損傷，或者說地面凹凸不平損傷機體等。以米26最大起飛重量56噸，在戰爭情況下真的很難有這麼好的地面給機降。而且面臨攻擊，也不夠靈活，躲避攻擊。
米26太大太重，也會導致後勤維護的規模很大。美軍經過幾十年的空中突擊運作，形成了一套良好的機降作戰體系，還是十噸級的黑鷹以及20噸的支奴幹或者海上種馬合適，我國現在的直8L、直20都是這一等級的，體現在反應速度快，靈活機動。與傳統空降部隊希望固定翼運輸機越大越好相比，陸航空突部隊強調反應速度、機動能力，作戰環境相比於傳統空降部隊更加複雜，甚至需要在未開闢著陸場的情況下進行作戰。因此，空突部隊並不過度強調直升機運載能力，但對於直升機的起降能力和航速有較高要求。
米-26的不少特點其實並不適合空中突擊作戰的要求。米-26設計於20世紀70年代，目的是替代已經老化落伍的米-6/米-10，作為可在包括西伯利亞凍土地帶使用的全天候運輸直升機。米-26因其驚人的運載能力而著稱於世，運輸能力與美國C-130運輸機相當，這在採用2臺D-136渦軸發動機，單臺發動機功率8,500千瓦，最大飛行速度295千米/時，賦予該機優異的運力指標，但也不可避免地導致了機體的龐大。
與一般的運輸直升機相比，米-26過於龐大的體積導致該機在選擇著陸場時異常挑剔，很顯然讓這種龐大的直升機進行快反作戰並不現實。在機動性方面，米-26的最大速度不到300千米/時，這個航速指標在直升機當中並不算快，難以配合武裝直升機進行快速機動作戰。從概念上來說，米-26更類似一種戰場防護能力突出的運輸機，而不是突擊作戰的的突擊型通用直升機，因此中國空中突擊部隊不選擇裝備米-26、而是等待更適合的國產重型直升機，也是在所難免。（文/山峰）
