第一次世界大戰給拉力賽帶來了平靜。蒙特卡洛拉力賽直到 1924 年才重新恢復，但從那時起，除了第二次世界大戰及其後果之外，它一直是一年一度的賽事，並且仍然是世界拉力錦標賽的常規賽。 1930 年代，在嚴冬的幫助下，它成為歐洲首屈一指的集會，吸引了 300 名或更多的參與者。
在 1920 年代，奧地利、義大利、法國、瑞士和德國出現了阿爾卑斯拉力賽的眾多變體。
其中最重要的是奧地利的 Alpenfahrt，它在 1973 年繼續舉辦了第 44 屆，義大利的 Coppa delle Alpi，以及由義大利、德國、奧地利、瑞士和瑞士的汽車俱樂部聯合組織的 Coupe Internationale des Alpes（國際阿爾卑斯山試驗）。
後來，法國。從 1928 年到 1936 年的最後一次賽事吸引了強大的國際領域爭奪個人冰川杯或團隊阿爾卑斯杯，包括來自英國的成功的 Talbot、Riley、MG 和 Triumph 團隊以及來自阿道夫希特勒德國的日益強大和資金充足的作品代表，渴望透過 Adler、Wanderer 和 Trumpf 等成功品牌證明其工程和運動實力。
法國人於 1932 年開始了他們自己的法國阿爾卑斯拉力賽，在第二次世界大戰後繼續作為國際阿爾卑斯拉力賽，該名稱通常縮寫為 Coupe des Alpes。
兩次戰爭之間開始的其他重要集會包括英國的 RAC 拉力賽（1932 年）和比利時的 Liège-Rome-Liège 或只是 Liège，正式名稱為“Le Marathon de la Route”（1931 年），兩項性質截然不同的賽事;
前者從不同的起點在城市之間進行溫和的遊覽，在海濱度假勝地“集會”，進行一系列的機動性和汽車控制測試；後者是在歐洲一些最艱難的山路上進行的一場偽裝的公路賽。
在愛爾蘭，第一屆阿爾斯特汽車拉力賽（1931 年）從多個起點開始。在這種形式幾年後，它過渡到愛爾蘭拉力賽的 1,000 英里（1,600 公里）賽道。
在義大利，貝尼託·墨索里尼 (Benito Mussolini) 政府鼓勵各種賽車運動並促進公路賽車運動，因此這項運動在第一次世界大戰後迅速重新啟動。
1927 年 Mille Miglia（千英里）成立，跑了超過 1,000 英里（1,600 公里）的環路從佈雷西亞到羅馬再回來的高速公路。這種形式一直持續到 1938 年。
1939 年 8 月的列日是二戰前的最後一次重大事件。比利時的讓·特拉森斯特 (Bugatti) 和法國的讓·特雷沃 (Hotchkiss) 並列第一，在他們的國家被超越之前不久否認了德國的工作團隊。
這是特拉森斯特在列日贏得的五場勝利之一。 Trevoux 在 1934 年至 1951 年間贏得了四次蒙特斯冠軍。
