雷克薩斯這兩年在國內的銷量節節攀升，雖然跟BBA還有一定距離，但已經達到了二線豪華品牌頭部的位置，鞏固了日系豪華老大哥的地位。
不過作為雷克薩斯旗下首款純電動車型，雷克薩斯UX 300e似乎有點低調。
身為緊湊型SUV的雷克薩斯UX本就是非常小眾的選擇，而純電動的UX更是小眾中的小眾。今天這臺車輛是雷克薩斯UX 300e 純·享版，官方指導價38.50萬元，考慮到高昂的價格，以及與價格不匹配的身形，起初我的興趣是不大的。當親自試過之後我發現，它並沒有看上去那麼弱小，同時也並非想象中的那樣無聊。
外觀：和燃油版本無明顯差別
首先不得不吐槽的是，這個名為“烈焰瑪瑙”的橙色車漆確實有些不耐看，不如超音速鈦銀大氣，也沒有“黛青雲母”的綠色那種尊貴，與整車的氣質不太搭調，略微影響顏值。
不過回到車輛設計本身，我認為雷克薩斯UX還是相當成功的，車頭燻黑的紡錘型格柵和下方銀色飾條形成對比，一眼就知道這是雷家的車。
鋒利的LED日間行車燈搭配兩側豎條狀的散熱開口極具攻擊性，遺憾的是轉向燈不是LED光源，晚上點亮轉向燈的一瞬間甚至破壞了整車凌厲的感覺，實為敗筆。
雷克薩斯官方給UX 300e的定位是緊湊型SUV，但從側面看過去，除了黑色塑膠輪眉帶點野性之外，它的姿態和SUV可以說根本不沾邊兒，叫它跨界兩廂車似乎更為貼切，另外雙色後視鏡也是個小點綴。
車身尺寸方面，雷克薩斯UX 300e和同級別競品差別並不是太大，就是高度太吃虧。
雷克薩斯UX 300e的兩個充電介面均在車身後部，便於倒入車位進行充電，相比佈置在車頭的充電口更加方便，其中左後方為快充口，右後方為慢充口。
尾部是雷克薩斯UX 300e的一大亮點，貫穿式燈組沒什麼好說的，不過它在燈組兩端採用了十分獨特的造型進行修飾，凸起的結構相當有立體感，夜間辨識度極高。當然，和車頭一樣，非LED光源的轉向燈有些掉檔次。
#內飾：高度契合家族設計語言
雷克薩斯UX 300e的內飾保持了雷克薩斯一貫的高品質感，中控臺上方類似於紙質的面料配合橙色縫線觸感舒適，質地柔軟的大面積真皮給我留下了深刻的印象。
並且奇怪的是，即便沒有大螢幕的堆砌，雷克薩斯UX 300e的車廂也並沒有落後於時代的感覺，反而在設計方面讓人感受到了與眾不同的新鮮感。
不過，“沒有落後於時代”僅僅是看起來，當你開始上手後，雷克薩斯UX 300e的本性就暴露了。7英寸液晶儀表倒是還算中規中矩，雖然尺寸不大，好在顯示足夠直觀，動畫的切換也並不顯得廉價，符合這個價位該有的水平。
但中控屏就有些過分了，首先它的尺寸就沒有任何優勢可言，而且內建的系統也像是十幾年前的介面，各種選單和應用的分類也不夠清晰明瞭，各方面都差點兒意思，甚至存在感還不如旁邊的雷克薩斯石英錶。
視線轉到中控臺下方，雷克薩斯UX 300e又帶來了不少驚喜。首先空調控制區域的顯示和按鍵都十分便捷，下方還可以看到提供三檔可調的前排座椅加熱和通風以及方向盤加熱。哦對了，方向盤還採用四向電動調節，整個前排的配置確實很頂。
雷克薩斯UX 300e擋杆給予絕對好評，和燃油版UX不同，新車全新的電子擋杆採用皮質與金屬的搭配，手感很棒且行程適中，毫不誇張的說，每次切換擋位都是一種享受。
另外擋杆旁邊的Remote Touch觸控板也很有特色，夜間亮起的“LEXUS”標識相當有儀式感，操作時觸控板的震動反饋也非常直接。
13揚聲器的馬克萊文森必然不能落下，雖然它的音響遠不及柏林之聲那麼有逼格，但實際效果絕對超過你的預期。另外還有個小細節，雷克薩斯UX 300e的前排車窗在即將關閉時會將速度放緩，動作十分優雅。
其實單看前排，除了中控屏有些過時，雷克薩斯UX 300e的整體表現完全符合一臺40萬元豪華車該有的水平，而且很多小心思還讓人驚喜連連。不過來到後排，雷克薩斯UX 300e帶來的落差可就有些大了。
體驗者身高176cm，只有四指的腿部空間只是剛剛夠用，全景天窗的缺失使得視野不夠開闊，後排出風口的做工也遠不如前排精緻，唯一達標的是下方配備兩檔可調的座椅加熱和兩個充電介面。
而且受限於車身高度，大家對雷克薩斯UX 300e的後備廂空間也不要有太高要求，把它當作一臺兩廂掀背車就好。
#動態表現：和燃油車體驗無差別的電動車
先看引數，雷克薩斯UX 300e搭載一臺前置驅動電機，最大功率150千瓦（204馬力），峰值扭矩300牛·米，官方0-100km/h的加速時間為7.5s。
如果說以往雷克薩斯給人的印象是慢條斯理、不緊不慢，那這臺UX300e則是輕鬆愉悅，雖然絕對的動力數值並不算出眾，但得益於電機直接了當的輸出特性，配合它小巧的車身顯得遊刃有餘，讓它在城市中穿梭相當自如。
大概在70公里/小時以下的狀態下，雷克薩斯UX 300e的提速都相當及時，即便沒有特斯拉那麼暴力，但絕對超出一般家用車的需求，動力隨叫隨到，偶爾想要激情一把也完全沒問題。
而且80~120公里/小時的加速也不會很吃力，與我們印象中雷克薩斯固有的脾氣不同，表現確實要超出預期。
值得一提的是，雷克薩斯UX 300e轉彎時如果你追加一腳電門，重心的突然後移就會讓車輛前輪出現明顯的響胎並打滑，雖然是前驅車，但營造了別具一格的趣味性，非常有意思。
再加上雷克薩斯UX 300e的坐姿完全就是一臺兩廂車的坐姿，重心不高，同時視野也不會很差，開起來真的很享受，身為一臺“偽SUV”，雷克薩斯UX 300e沒有一絲SUV的感覺，更多的反而是精緻和靈巧，這點很有意思。
底盤方面，雷克薩斯UX 300e比我想象中要稍硬一些，尤其是低速過減速帶這種大顛簸時的衝擊比較明顯，好在前排座椅的包裹和柔軟度很棒，一定程度上減緩了懸架的衝擊，不過後排乘客可能就沒那麼幸運了。當然了，“硬”是相對雷克薩斯以往的表現來看的，整體舒適度依然可以保證。
懸架的軟硬可以看作是一臺車的特點，調教風格的不同也早就了結果的差異，但噪音的大小可就是妥妥的缺點了，沒錯，雷克薩斯UX 300e在這部分有些掉隊。
其實雷克薩斯UX 300e在靜態下車廂內的隔音水平相當出色，完全契合印象中雷克薩斯靜謐優雅的形象，以致於我對它的期望值拉高了不少，但一旦開起來，好感瞬間便降低了很多。
可能大家會想，這不是一臺電車嘛，噪音怎麼會成為明顯的缺點呢？
或許正是因為沒有了發動機，所以雷克薩斯UX 300e最主要的噪音是來自於底盤和輪拱，尤其是時速超過70公里/小時左右，這個聲音將會加倍放大，這個時候兩人在車內交談都需要不自覺的提高音量，本來非常輕鬆愉快的駕駛氛圍也會受到很大程度的影響。
最可惜的是，噪音的干擾也讓馬克萊文森音響的效果大打折扣，說“暴殄天物”或許有些言重，但確實讓人失望。
電池部分，雷克薩斯UX 300e配備54.3kWh鋰電池組，NEDC綜合續航里程為400km，放在同價位車型中確實沒什麼競爭力，這也是傳統品牌油改電車型一貫的劣勢，不過雷克薩斯UX 300e的剩餘續航里程顯示還算比較紮實，所以幾天內的城市通勤也不用太擔心。
充電方面，其在快充模式下50分鐘可將電量從0充到75%，用慢充模式的話6.5小時可以充滿。
總結：
顯然，雷克薩斯UX 300e不是一臺普通的電動車，或者說，它和新勢力品牌的思路不太一樣，它將“實用”二字完全拋在了腦後，更加註重的反而是雷克薩斯對於細節和品質的追求。它是一部合格的雷克薩斯，但並不是一部合格的家用電動車。
如果談及雷克薩斯UX 300e最適合的使用場景以及購買群體，我認為它十分符合家裡第二臺甚至第三臺車的身份。
首先新能源不限行，家用有充電樁的話還可以降低用車成本；其次它真的很好開，城市通勤絕對是一件相當愜意的事情；另外質感出眾，符合雷克薩斯的調性。
總的來看，雷克薩斯UX 300e適合那些不差錢、追求個性且注重品質感的消費者，當然，最重要的是——不差錢。
