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1981年1月，一個棘手的問題擺在了總參和國防工辦面前：怎樣才能撤銷剛剛和英國馬可尼公司簽訂的殲7改裝合同？
就在2個月前，總參和三機部的代表團趕赴英國，正式和馬可尼公司簽訂了一份改裝合同。合同約定，中國將從英國馬可尼公司採購124套現代化火電子火控系統，用於改裝100架殲7戰鬥機（包括20%備份）。
這份合同其實也屬來之不易，雙方經歷數年、將近10輪談判才終於落實。合同簽訂後，1980年7月31日中國政府正式批准，並於9月1日向英方支付了預付款。
屠基達（左三）帶隊到英國馬可尼公司就平顯裝置引進進行談判
但僅僅兩個月後，情況卻突然起了變化，1981年新年剛過，空軍表示，這100架殲7他們不要了。
這100架殲七的使用者原本是解放軍空軍，但從1981年開始，我國對國民經濟結構做了重大調整，軍隊進入“忍耐期”。空軍的裝備採購費被大幅削減，已經無力購買這批殲7了。
使用者突然取消訂貨，但和供應商的合同卻已經簽了，三機部陷入了進退兩難的尷尬境地。他們首先想到的就是和英方談判，撤銷合同。
於是，總參和國防工辦會同相關單位連續兩次召開緊急會議，討論如何妥善解決這個問題。會議期間各方都提出了自己的意見：三機部提出，如果取消合同需要向英方支付高額賠償；中國駐英國大使表示取消合同要慎重，涉及我國的外交形象；中國人民銀行也認為殲7改裝合同是由中國人民銀行做擔保，如取消合同會對銀行信譽產生負面影響。
會議最後做出決定：合同暫不取消，但需要壓縮數量、減少金額，由三機部出面再與英方談判。不過，在隨後和英方的接觸中，英方表示，如撤銷合同，需按國際慣例賠償1億人民幣，而且中方什麼裝置和技術都拿不到。這個損失實在是太大了。
馬可尼公司為殲7生產的雷達
山重水複疑無路，柳暗花明又一村。正當三機部為如何取消和英國的合同焦頭爛額之時，卻從約旦傳來了好訊息。
1981年4月，中航技公司副總經理劉國民一行三人在國外訪問時，約旦空軍主動向我方提出，他們希望購買80-110架安裝有平顯、雷達、電臺、高度表等火控裝置的殲7。這個訊息讓大家興奮無比，如果有外國客戶接盤，殲7改裝引進專案就會出現重大轉機。
1981年5月3日，國防工辦、總參裝備部、空軍、三機部等領導開會，經研究後大家一致同意，如果約旦空軍能夠採購80-110架殲7，那麼和馬可尼公司簽署的合同數量可以保持不變。原本計劃交付中國空軍的戰鬥機可以全部出售給約旦空軍。
這裡有必要介紹一下約旦空軍看中的這型“升級版殲7”，這款戰鬥機此時尚未正式命名，僅僅是一個概念，屬於“期房”性質。中航技公司曾經對外展示過相關概念和資料，引起了很多國家的興趣，其中就包括約旦空軍。當兩年後它正式亮相時，正式代號是殲7M，M表示“外貿”。
中國產殲7，原本屬於飛行效能不錯的輕型戰鬥機，但它有一個致命短板：航電裝置極其落後。當時中國的電子工業水平很低，如果想升級殲7的航電裝置，只能從西方國家引進。
殲7M座艙
在安裝了先進平視顯示儀、高精度數位電路，大氣資料計算機、新型照相槍、高精度測距雷達和先進電臺之後，“中西合璧”殲7的作戰效能將有大幅提升，遠超蘇聯生產的米格-21。這也是國外買家願意採購的原因之一。
當時可以生產米格-21的國家裡，只有中國有條件安裝西方先進航電系統，補齊短板。
後來我們才知道，約旦空軍急於採購殲7也並非自用，而是打算秘密提供給伊拉克空軍。當時“兩伊戰爭”已經爆發，國際社會對伊朗和伊拉克實施了武器禁運。
作為伊拉克的堅定支持者，約旦空軍決定出面替伊拉克購買戰鬥機，採購來的戰機只在安曼空軍基地稍作停留，就會馬上移交給終端使用者——伊拉克。
1981年起，中方正式和約旦展開談判，討論殲7的採購合同。雙方都沒想到，前後4輪談判進行得異常艱苦。
當時約旦空軍明確提出5條技術指標：
第一、使用新型彈射座椅；
第二、必須具備發射法國馬特拉R550格鬥導彈的能力；
第三、增加副油箱、炸彈外掛點；
第四、配備英國製造的7項電子火控裝置；
第五、延長飛機機身、發動機使用壽命。
這五條提的非常內行，直指米格-21最為人詬病的五個缺點。當時中東國家普遍都裝備過購買自蘇聯的米格-21，飛行員們對米格-21非常熟悉，能提出這些“內行”要求也不奇怪。
不過，對負責生產的中航技公司和成都飛機制造廠來說，這個活兒卻並不好乾。首先，以上需求都屬於重大改造，技術難度很大；其次，約旦空軍所要求的時間很緊迫；最後，也是最重要的，對方把價格壓得很低。我後來查到的資料是，約旦從中國購買這批戰鬥機的單價大約是一千萬人民幣。與此對比，1992年我國從俄羅斯採購蘇-27的單價，約為一億元人民幣。
作為首次出口的機型，中國對殲7M的報價本已不高，但約旦空軍仍然將價格一壓再壓。這種又要技術、又要低價的使用者需求，使談判進行的非常艱難。
據當時參加談判的中航技總公司駐英總代表孫肇卿回憶：
談判進行的夜以繼日，弄得人困馬乏、精疲力竭。談到深夜後，有的人倒在沙發上，不知不覺進入夢鄉，連久經談判沙場的約旦空軍代表團團長都說，受不了。
談不下去的一個很重要原因是，對方的開價已經低於我方的生產成本。由於價格過低，談判代表立即向黨組請示。時任三機部部長的呂東，最終授權代表團在價格上可以靈活掌握，“低就低一點，爭取先把合同簽下來”。
做出這個決策是非常難的，反映出開啟國際市場的艱辛。一方面，出售像戰鬥機這樣的複雜武器系統給新客戶，“破冰”就需要做出妥協。另一方面，如果拿不到這份合同，中方將面臨來自馬可尼公司的鉅額賠償，更加得不償失。
後來的事實證明，呂東部長的決策是正確的，不過分拘泥價格，才能及時抓住機遇。正是這個訂單為殲7出口趟開了路子，成為400架外貿銷售成績的開端。
1981年6月，經過十多次修改後合同終於簽字，約旦空軍正式向中方採購80架殲7M戰鬥機。這份採購合同不僅保住了中方與馬可尼的引進合同，更重要的是為開啟國際市場，建立了良好基礎。
拿到了約旦空軍的訂單，廠家馬上開始組織生產，尤其是立即開始了和英國馬可尼公司的配合，畢竟航空電子裝置升級是一項複雜的系統工程，中英雙方也是第一次磨合，不可能一帆風順。果然，不久後問題就先後出現。
第一個問題是：雷達截獲假目標。
在安裝了英國馬可尼公司生產的“天空護衛者”雷達後，殲7出現了截獲來自進氣道前方150-350米範圍內假目標的情況，不管是地面通電還是飛行實驗，都有這種情況。不過，經馬可尼公司的分析研究和除錯後，很快就比較成功地解決了這個問題。
隨後出現的是更加嚴重第二個問題：地面雷達雜波。
1982年10月，在對殲7M進行鑑定試飛時，出現了雷達接地高度大於1千米時，有大量雜波干擾的情況。馬可尼公司經過多次實驗和改進，始終不能解決，這導致殲7M的交付時間一再推後。
約旦空軍對中方推遲交貨產生強烈不滿，甚至威脅要罰款。後來經過和對方空軍高層的多次艱苦談判，反覆解釋推遲原因，對方才勉強同意免於罰款。
這時中航技公司和成都飛機公司都感到空前的壓力，除了一再催促之外束手無策，甚至和馬可尼公司的溝通也出現了問題。這時，他們想到了巴基斯坦空軍，決定邀請巴基斯坦空軍飛行員來華試飛，協助驗收。
邀請巴基斯坦空軍來華，也是經過慎重考慮的。
首先，中巴兩國關係良好，互信程度很深。其次，巴空軍裝備、使用著來自美國和法國的先進戰鬥機，有大量的西方航電系統使用經驗，這是我們所不具備的條件。最後，巴基斯坦空軍曾流露出對殲7M的購買興趣，屬於潛在使用者，邀請對方試飛也無可厚非。
收到中方邀請後，巴方非常痛快地派來了一名資深飛行員參與試飛。他飛完殲7M之後，中方請他談談對地面雜波的看法，這名飛行員說：“殲7M有一些地雜波是正常現象，我們飛F-16時也有這個情況。”
得到巴基斯坦空軍飛行員的意見後，中方心裡才有了底。此後對馬可尼公司的要求也有所轉變，變得比較現實。一方面中方繼續要求他們徹底解決這個問題；另一方面不再過分糾結細節，給對方減壓，讓他們後續生產往前走，保證專案進度。
馬可尼公司的技術水平還是比較過硬，和中方達成諒解後，他們並沒有鬆懈。作為國際頂尖公司，英國人的技術實力還是有的。一段時間之後，馬可尼終於成功地找到了解決方案，他們在殲7M的雷達上增加了一個地雜波抑制電路，量產雷達裝機後不再截獲地面雜波。這個技術問題終於徹底解決。
中航技總公司孫肇卿後來是這樣評價中英之間這一段合作的。
中英雙方人員雖經常為一些商務和技術問題爭論或爭吵，但是由於時間長了，相互間也瞭解彼此的特點和脾氣，進而建立了一定的感情和信任感，對促進殲7M的改裝起了積極的作用。
1984年6月到9月，在專案定型前，中航技公司又送了2架殲7M去巴基斯坦，請巴方協助試飛。這2架飛機在巴基斯坦共飛了40個架次，由一位巴基斯坦資深飛行員駕駛，進行了航炮、火箭、炸彈的實彈射擊和投放，空空航炮打靶以及空中格鬥等專案的測試。
這些科目之所以要請巴方來協助，是因為630所缺少實彈演習和格鬥的實戰資料。試飛中，殲7M經受住了高溫、大過載的考驗，圓滿完成任務。巴基斯坦空軍司令賈馬爾上將這樣評價：“殲7M效能好，可以和同類的西方飛機媲美。”
至此，中國推出的帶有鮮明西方色彩的殲7M終於定型。繼約旦空軍之後，巴基斯坦、伊朗等很多國家都採購了殲7M，給中國帶來了前所未有的政治、經濟、技術利益，成為我國“七五”和“八五”期間的主要出口機種。（全文完）
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