現在世界上廣義的軍用卡車有成百上千種不同的型號，但其中一些是商業設計，只是重新粉刷成軍用顏色。真正軍用卡車的是專門為軍事用途而設計的專用戰術車輛，它們的主要作用是運送士兵和物資。
本文透過對針對軍事需求的專門設計、生產時間，以及有效載荷能力、越野機動性、可靠性生產數量和其他一些因素的組合，在全球範圍內挑選了十款軍用卡車作為代表。此名單僅包括已服役的卡車。它不包括正在開發或未收到生產訂單的車輛。
No.1梅賽德斯-賓士UNIMOG（德國）
第一輛梅賽德斯-賓士UNIMOG（Universal MotorGerat）設計於1946年，也就是二戰後不久。原型機於1948年問世。最初設計為簡單高效的多用途機器，可用於農業、林業和各種貨物的運輸。它的設計被證明是非常成功的。這輛重型卡車生產將近70年。此外，多年來，這款車的基本設計一直保持不變。UNIMOG的範圍已經擴大到包括越野有效載荷在1250至7500公斤之間的4x4多用途卡車系列。這些甚至是6x6版本。這種車輛可用於軍事和民用應用。UNIMOGS已出口到世界各地，並在一些國家獲得許可生產。這些軍用卡車被至少30個國家使用。
多年來，已經推出了許多車型，車身風格也發生了很大變化，但所有版本都是堅固而高效的車輛，具有出色的越野效能。有不同的軸距、發動機容量和輸出、負載區域尺寸和許多其他變數，以確保有一個UNIMOG來滿足任何特定的軍事後勤要求。這些卡車用作部隊運輸車、救護車、裝置運輸車、指揮車和許多其他專業角色。UNIMOGS也用作輕型火炮牽引車。
這些軍用卡車在設計上完全是傳統的。所有UNIMOGS都有柴油發動機。這些車輛可使用多種發動機。這些卡車能夠在越野、深水、泥濘或雪地中行駛。可選用中央輪胎充氣系統。UNIMOG與大多數專門設計的戰術車輛一樣具有越野能力。它還有一個最大的優勢是它的零件在世界各地都很容易買到。
許多裝甲車都基於這種多用途卡車的汽車部件。其中包括Aravis、DingoI、DingoII和Mamba防雷車輛、Condor和AV-VBL裝甲運兵車。
No.2 M1078LMTV和M1083MTV系列卡車（美國）
1991年，Stewart & Stevenson公司獲得了一份大型合同，用於製造美國陸軍的新型中型戰術車輛系列(FMTV)，目的是最終將陸軍庫存中所有現有（和老化）的中型卡車替換。第一批生產車輛於1996年交付給美國陸軍，並取代了以往老舊的設計，例如M809和M35，其起源可追溯到1940年代後期。自2012年以來，FMTV系列卡車由Oshkosh公司生產。
FMTV基於奧地利斯太爾12M18卡車，該卡車自1985年以來生產，但又經過大量重新設計，可用作4x4輕型中型戰術車(LMTV)和6x6中型戰術車(MTV)。兩種車型的駕駛室、發動機、傳動系統、輪胎、車輪、前懸架、車橋等90%以上的部件都是相同的，而這種設計中選用的很多零件都是貨架產品。基本的LMTV是M1078貨運卡車，而6x6基本模型是M1083。
這些車輛的突出特點在於可靠性、低單位和執行成本以及長期效率。在其使用壽命期間，以上效能都得到了很好的展示。
FMTV主要用於運輸貨物和士兵，它是美軍地面運輸的主力軍。該系列軍用卡車在21世紀繼續服役，並在遠東和其他地方出口銷售。
伊拉克戰爭的經驗促使了裝甲駕駛室的發展，這項技術被稱為低特徵裝甲駕駛室（LSAC）。兩人組可以在4小時內將標準駕駛室更換為裝甲駕駛室。後來出現了一種新的長期裝甲戰略（LTAS）裝甲駕駛室，它可以根據威脅調整各種裝甲防護水平。
No.3 MANSX系列（德國）
MANSX系列高機動軍用卡車是先前KAT1的繼承者，後者於1960年代後期隨德國武裝部隊推出。這些軍用車輛可以透過它們的垂直擋風玻璃輕鬆識別。MANSX系列車輛已在德國、奧地利、丹麥、馬來西亞、挪威、瑞典、英國等一些國家服役。
MANSX系列高機動性卡車與MANHX系列以及FX和LX系列共享一些技術。然而，它具有更堅固的底盤和更大的機動性。該SX45是一個8×8重型多用途卡車，設計在惡劣的越野條件下執行。它的有效載荷能力為14-16噸。還有一個較小的SX44，具有6x6配置。這些卡車是專門為滿足軍事要求而開發的，旨在承載重型和專用裝置，如雷達、指揮艙、天線桅杆、導彈發射器等。它也可用作負載搬運系統來搬運平板架和集裝箱。這輛車也有輕型和重型版本。
MAXSX系列具有模組化駕駛室，可安裝附加裝甲保護套件。該套件由MAN和Krauss-MaffeiWegmann聯合開發。它可以防止小武器射擊、炮彈碎片、手榴彈、小型殺傷人員地雷。裝甲模組安裝在駕駛室外側。在現場條件下，裝甲套件可在10小時內安裝完畢。MANSX系列卡車還配備整合裝甲駕駛室，可提供更高級別的保護。它甚至可以配備遙控武器站。
MAXSX系列軍用卡車的另一個突出特點是發動機位於駕駛室的後面和下方。這種佈局可以降低卡車的整體高度。此外，散熱器位於駕駛室後面，不容易損壞或被泥堵住。這種高機動性卡車能在任何地形上的履帶式戰車保持同步。
開發人員聲稱，MANSX是目前市場上機動性最強、最可靠的軍用卡車。MANSX系列卡車的使用壽命為30年。還有MANHX系列。這些車輛也是專門為滿足軍事需求而開發的新一代軍用卡車。
No.4 Ural-4320（俄羅斯）
ral-4320是一款俄羅斯重型越野卡車。它沿用了1961年投入生產的Ural-375的生產線。自1976年以來，Ural-4320的生產沒有重大變化。它是一種重型貨運車輛，可供民用和軍用客戶使用。這輛卡車在俄羅斯軍隊以及許多其他國家服役。它經常出現在各種軍事衝突中。
這輛車在設計和技術上完全是傳統的。它的有效載荷能力為4.5噸（越野）和6噸（硬路面）。基本版本是部隊/貨物運輸車。這輛軍用卡車可以作為火炮牽引車。這種車輛可靠性略差。
Ural-4320配備全時全輪驅動，並配備中央輪胎壓力系統。它是一種非常有能力的越野車。準備好後，所有型號都可以涉水深度達1.75m。車輛可以在-50°C至+50°C的氣候條件下執行。
No.5 KrAZ-6322（烏克蘭）
KrAZ-6322是烏克蘭重型多用途卡車。它由之前的KrAZ-255和260型號演變而來，但經過了技術升級。KrAZ-6322自1999年開始生產。儘管其前身可追溯到1960年代甚至更早。這輛軍用卡車在烏克蘭、安哥拉、埃及、印度、印度尼西亞和葉門服役。美國政府為新伊拉克軍隊訂購大量此類軍用卡車，它也在伊朗和其他一些國家服役。
KrAZ-6322重型卡車的有效載荷能力超過10噸。車輛可牽引最大重量為30噸的拖車。它還可以在機場牽引最大重量達75噸的飛機。
這種重型軍用卡車適用於不同的負載和部隊運輸，基本設計可以改變為多種車型。標準車型配有可下垂的側面和帶蝴蝶結的可拆卸防水油布。可以安裝木製長椅以供部隊運輸。車輛最多可搭載24名士兵。三人駕駛室是整個系列的標準配置，與早期的KrAZ-260非常相似。這款軍用卡車專為越野應用而設計，越野機動性相當強。KrAZ-6322有多種變體。
No.6 MTVR（美國）
中型戰術車輛更換（MTVR）是一種專門設計的軍用卡車。它是由Oshkosh開發的。它於1998年首次部署，並於2005年進入全面生產。該車由美國海軍和海軍陸戰隊使用。它取代了1970年至1982年間生產的M9396x6卡車和老化的M8096x6卡車。新卡車提供了更大的機動性、有效載荷和可靠性。廠家已經交付了超過11000輛MTVR卡車，並已出口到埃及、希臘、伊拉克、英國和其他一些國家。
所有版本的MTVR都使用相同的6x6配置。發動機位於前玻璃纖維發動機罩下。帶有鉸鏈鋁製擋風玻璃和門框的駕駛室頂篷可以向下摺疊，以降低車輛的整體高度。
這款重型多用途卡車越野時可承載7噸的有效載荷，在更平整的路面上行駛時可承載15噸的有效載荷，同時能夠牽引11噸的載荷。MTVR高度適用於任何貨物拖運、搬運或絞車。其廣泛的多功能性使MTVR成為海軍陸戰隊後勤骨幹不可或缺的一部分。這輛車是M777榴彈炮、部隊、燃料、水和各種其他裝置的原動力。
MTVR卡車可以配備裝甲保護套件或配備12.7毫米或7.62毫米機槍。
MTVR卡車由卡特彼勒C-1211.9升渦輪增壓柴油發動機提供動力，功率為425馬力。車輛採用全時四輪驅動，配備獨立懸掛系統，以及中央輪胎充氣系統。這輛軍用卡車具有良好的越野效能。
No.7 KamAZ-5350（俄羅斯）
KamAZ-5350是另一輛俄羅斯軍用卡車。它是KamAZ-4310的後續產品，自1980年開始生產，是蘇聯軍隊的主力軍。KamAZ-5350自2003年開始生產。這款卡車可供民用和軍用客戶使用。
這輛軍用卡車採用傳統佈局，前置發動機和前控制室。基礎版本有一個通用的部隊/貨物車身，帶有可摺疊的側面和尾門。然而，這款卡車也有多種車身款式可供選擇。也有具有4x4和6x6配置的版本。
它在越野地形上的有效載荷限制為6噸。它還可以牽引最大重量達7噸的拖車或火炮。
車輛採用全時四輪驅動，並配備中央輪胎充氣系統。
No.8 HEMTT（美國）
HEMTT或重型擴充套件機動戰術卡車是由Oshkosh生產並由美國軍方使用的8x8重型高機動卡車系列。HEMTT於1982年在美國陸軍服役，並取代了老化的M520Goer。製造了超過15000輛這種高機動性卡車。這些也被稱為重型戰術車輛系列或FHTV。這些車輛可快速部署，設計用於在任何氣候條件下執行。
HEMTT卡車有多種變體，它們建立在類似的底盤上並配備執行不同的任務。這些高機動性卡車被美國軍方用於執行本地和線路運輸、部隊補給和相關戰術任務。M977是一款基線貨運卡車，配備有物料搬運起重機。這個特殊的模型被大量生產。
HEMTT的駕駛室可能裝有附加裝甲套件。它保護船員免受輕武器火力和炮彈碎片的傷害。屋頂頂部有一個機槍支架。
車輛由底特律柴油8V92TA渦輪增壓柴油發動機提供動力，可產生450馬力。發動機位於駕駛室後面。這種佈局允許降低車輛的整體高度。發動機連線到自動變速器。這輛軍用卡車有8x8配置，但它可以在硬路面上切換到8x4，以獲得最大速度和範圍。車輛具有很強的越野機動性。
有升級版本，如HEMTTA3和HEMTTA4，功能顯著增加。
美國海軍陸戰隊使用了Mk.48LVS或物流車輛系統。這種戰術卡車的綽號是龍馬車。這是一輛鉸接式8x8車輛，與HEMTT有許多相似之處。多年來，它一直是美國海軍陸戰隊後勤艦隊的中流砥柱。
No.9 LVSR（美國）
2006年，美國海軍陸戰隊選擇了Oshkosh LVSR（後勤車輛系統更換）重型戰術卡車來替換老化的OshkoshMk.48系列，該系列於1985年推出，是USMC後勤車隊的中流砥柱。這輛卡車在概念上類似於美國陸軍托盤裝載系統(PLS)。USMC的總體要求是超過2000輛重型高機動卡車，包括變體。第一批生產車輛於2009年交付。同年，這些重型卡車部署在阿富汗。
這種重型多用途卡車的主要功能是運輸重型工程和作戰裝置、集裝箱和基本物資，如彈藥、燃料和水。這輛10x10車輛的有效載荷能力約為12噸（越野）和20.4噸（硬路面）。它還可以牽引拖車或火炮。
Oshkosh LVSR卡車能夠滿足世界各地海軍陸戰隊遠征任務的操作要求。配備一體式裝甲駕駛室和吸能座椅。可以安裝附加裝甲套件以提供更高級別的保護。
豪士科LVSR與豪士科MTVR重型多用途卡車共享許多汽車部件。它由卡特彼勒C15渦輪增壓柴油發動機提供動力，功率為600馬力。發動機位於駕駛室後面和下方。這種佈局允許降低車輛的高度。這種設計也可以保護散熱器的損壞或泥漿堵塞。車輛採用全時全輪驅動，並配備中央輪胎充氣系統。LVSR在任何地形上都具有良好的越野機動性。
No.10 依維柯M250（義大利）
義大利依維柯公司在製造專用軍用卡車方面有著悠久的傳統。依維柯M250是最近推出的一系列戰術卡車，設計用於在各種道路和越野路面上行駛。M250是6x6版本，同時還有M1704x4版本和M3208x8版本。這些戰術軍用卡車的部件有66%的通用性。這些卡車為國內市場打上了ASTRA品牌，而M250是其出口品牌，整車從2003年開始向義大利軍隊交付。這些卡車出口到比利時、西班牙，可能還有其他一些國家，其中出口到西班牙卡車標有IVECO-Pegaso。
這些戰術卡車為前線和後方部隊執行後勤任務。依維柯M250系列卡車可提供各種軸距長度。有效載荷容量也因版本而異。M250.45WM的有效載荷能力為8000公斤。它還可以牽引拖車或火炮。基礎版本是一個貨物/部隊載體。這輛軍用卡車裝有標準的側傾式貨廂，帶有防水油布蓋。它還可以為其他需求提供專用版本，例如火炮牽引車、自卸車、裝載處理系統和牽引車。
依維柯M250系列卡車配備了專門設計的軍用駕駛室，駕駛室設有臥鋪。它可容納司機和最多三名乘客。比利時卡車的駕駛室安裝有地雷保護套件，並在內部安裝的加強面板以防止輕武器火力和炮彈碎片。
比利時卡車由依維柯Cursor-13渦輪增壓柴油發動機提供動力，可產生450馬力。許多汽車部件來自Iveco Euro Trakker系列商用卡車。車輛採用全時四輪驅動，並配備中央輪胎充氣系統。只需經過短暫的準備，M250軍用卡車就可以由C-130大力神戰術運輸機空運。
