毛澤東
前言
1949年10月1日的開國大典上，參加受閱飛行的17人中，有12人都是來自國民黨的起義空軍。
其中有一個人名叫毛履武，此人曾是國民黨空軍第十一大隊的參謀，但其實是我黨的地下黨員。
1949年6月15日，毛履武駕駛著一架P-47型戰鬥機，由陝西漢中飛抵河南安陽，成功起義並加入到解放軍的空軍工作中。
開國大典前夕，原本擅長駕駛P-47型戰鬥機的毛履武卻突然得到上級命令，要在開國大典上改飛P-51戰鬥機。
在開國典禮這麼重要的日子裡，中央為什麼會突然改變受閱戰機型號？毛履武又是如何完成上級安排的重要任務的。今天的正史觀察，我們就來聊聊開國大典上受閱的空軍驕子——毛履武的故事。
毛履武
18歲參加青年培訓班
1919年2月27日，毛履武出生於陝西省戶縣一個農民的家裡。1927年至1936年在本村小學讀書，1936年至1938年在西安第一中學讀書。
1937年冬，剛滿18歲的毛履武和一些同學去陝西雲陽安塢堡，參加由馮文彬、胡喬木主辦的青訓班，學習了1個月。
那時，中國共產黨主要是宣傳抗戰。經過這些教育，年輕的毛履武對共產黨有了良好的印象。回家後，他曾與幾個同學商議去延安抗大學習。但由於毛履武家境不好，上學也有困難。特別是其家庭不願讓毛履武離家，所以他最終未能成行。
1938年上半年，西安民先隊（青年團的前身）吸收毛履武入了隊，下半年即遇上國民黨空軍軍士學校招考飛行生（即飛行學員）。毛履武在抗戰熱忱和飛行榮譽心的驅使下，投考了軍士學校，結果就被錄取了。
軍士學校
在空軍軍士學校學習時，有一次毛履武偷看進步書刊，被校方發現，受到政治主官周禧的恐嚇。
1942年從軍士學校畢業後，毛履武被分配到國民黨空軍第11大隊任飛行軍士，駕機參加對日作戰。
那時，國民黨空軍培養飛行員，一個是透過空軍軍士學校，畢業後任飛行軍士；一個是透過空軍軍官學校，畢業後任飛行軍官。由於軍士學校畢業的飛行軍士，經常受到空軍軍官學校畢業的飛行軍官的歧視，所以這兩部分人常常有矛盾。
抗戰時的國民黨空軍飛機
在四川新津受訓時，毛履武也曾因此而和軍官鬧過矛盾。毛履武和幾個起帶頭作用的進步同學比較接近。後來，毛履武才知道，這些同學中，有的在投考國民黨空軍軍官學校之前就是共產黨員，一直沒有被敵人發現。有的在解放戰爭時期，和中國共產黨地下組織有了聯絡。
同期同學薛介民就曾被懷疑是共產黨員，關入監獄，但因無憑證被釋放卻遭停飛，之後在國民黨空軍司令部工作。不得不說，這些進步同學對毛履武的思想影響非常之大。
薛介民
參加中共地下黨組織
抗日戰爭勝利後，國民黨當局發動反共反人民的內戰，其飛行人員中只有少數反共分子，這些人飛行時看到民船都敢於發起攻擊，以此報功換來職務上的飛黃騰達。
而大部分飛行人員卻是迷惘狀態，他們對中國人打中國人的行為感到極為不滿，可岀于軍人的壓力又不能不執行飛行任務，結果只能是過一天算一天地混日子。
還有一部分飛行人員中的有識之士，則是在苦悶，在思考，不願意駕著飛機殺害自己的同胞，執行飛行任務時則儘可能地把炸彈扔在荒山野地裡，將機槍對空平射……
毛履武就屬於第三種人。
毛履武
他駕駛的P-47戰鬥機是第二次世界大戰時期最大最重的單座單發的戰鬥機，其爬升和機動速度之快，如雷如電，因此便有了“雷電”的綽號。
毛履武不但駕駛技術過硬，尤其是頭腦清楚，辦事穩重，不苟言笑。因此，中共地下黨組織派出的工作人員，一眼就看出毛履武是個發展物件。
1948年，同班好友薛介民（中共地下黨員）經常接近毛履武，他問毛履武有何打算？薛介民向毛履武介紹瞭解放區的情況，要他尋找機會駕機起義。毛履武對國民黨空軍早已失去信心便欣然同意了。
1949年初，毛履武隨所在飛行大隊駕駛P-47送往臺灣，回來後毛履武立即將情況向薛介民作了彙報。1949年3月，中國共產黨地下組織吸收毛履武入黨，也是薛介民介紹的。
薛介民
1949年5月20日，西安解放了。國民黨空軍第11大隊在陝西省漢中駐防。毛履武是大隊的上尉作戰參謀，根據中共地下黨“飛向解放區，參加人民空軍建設”的指示，他積極尋覓駕機起義的機會。
6月15日，國民黨空軍第11大隊派遣毛履武去執行偵察西安的任務。當時，與毛履武一同去執行任務的還有他的僚機飛行員。過去，毛履武曾對這個僚機飛行員做過工作，動員他同時駕機起義，但他怕解放區生活艱苦，沒有同意。
15日這一天，毛履武和僚機飛行員各駕駛1架P-47型戰鬥機，從漢中南鄭機場起飛後，僚機飛行員瞭解長機的意圖後，剛剛飛行5分鐘後，就聲稱“發動機不好”返航了。這對毛履武駕機起義，是一個難得的極好機會，可毛履武卻後悔自己沒能把僚機飛行員也帶過來。
毛履武按照原先的計劃，先飛西安，再從西安直飛解放區河南省安陽機場。一路暢通，等到飛機在安陽安全著陸後，也沒有引起敵人的注意，起義過程中一切都比較順利。
毛履武駕駛P-47降落在河南安陽的情景
毛履武駕機落地後，受到當地解放區軍民的熱烈歡迎。他在安陽住了10天左右，北平還專門派飛機維護人員送來汽油，並對飛機進行了檢查。
由於飛機狀態良好，根據華北軍區航空處的指示，毛履武駕駛P-47型戰鬥機直接飛到了北平的南苑機場。
為此，中共地下黨的工作人員林誠專門到機場迎接，可毛履武並不認識林誠，他只知道直接聯絡人是薛介民。毛履武興奮地對接待他的人說，飛機在南苑機場落地後，自己真的有一種“回家”的感覺。
參加開國大典受閱飛行
1948年年底，中央決定對國民黨空軍留下的物品進行接收工作。
12月上旬，接收組來到了北平。當時北平還沒有徹底解放，還有國民黨軍躲藏在市內。但隨著我軍的不斷逼近，國民黨空軍飛機已經沒有正規的起停機場，他們只好在當時崇文門內的美國練兵場（現東單公園）起飛，經南苑上空飛出去，維持其同南京和綏遠的兩條空中航線。
1949年解放軍進入北平城
1949年1月31日，北平終於和平解放了。按照我方條件和規定，國民黨在北平城內8個軍20餘萬人全部開出北平城，接受和平改編。
3月25日，中共中央、毛澤東等人終於從西柏坡來到了北平，但此時長江等地還有國民黨軍威脅，北平還不安全。
果然，兩個月後國民黨軍突然出動B-24轟炸機，一共六架，直接對南苑機場進行了轟炸。此事一出，中央決定立刻組建一支空中作戰分隊，對南苑機場進行緊急保護。
當時，毛履武就被分配在了這支飛行中隊裡面。但由於戰鬥機數量有限，原本毛履武熟悉擅長的P-47型戰鬥機已經不夠大家駕駛，於是他被臨時駕駛P-51戰鬥機執行任務。
中國空軍初期裝備的P-51戰鬥機
任務安排完後，毛履武等人經過短暫的訓練後，便承擔了北平地區的防空任務，而毛履武則參加了戰鬥值班。
就在開國受閱飛行前，每一個參加典禮的飛行員都進行了莊嚴的宣示：
“我參加檢閱，一旦飛機出現故障，寧願獻出生命，也不讓飛機落在城內、掉在廣場和附近的建築物上！”
晚上休息時，毛履武暗自發誓鼓勁兒：
“明天一定要駕駛順利，即便出問題也會誓死守衛飛機！”
開國大典那天，所有飛機都被油飾一新。南苑機場上一排排銀色的、綠色的、灰色的飛機，整整齊齊地排列在停機坪上。
開國大典受閱飛機示意圖
這天參加閱兵的不少空軍飛行員，曾經都是國民黨軍的一員，就連飛機也大都是美國貨。但如今，他們和它們已經完全變成了中國人民自己的武裝力量。
1949年10月1日下午4點多，毛履武奉命駕駛P-51戰鬥機，作為趙大海的右僚機，從南苑機場起飛。受閱的空中梯隊準確、嚴整地透過天安門上空琉璃瓦的宮殿，整齊的街道，這莊嚴的人民首都，愈加顯得美麗了。
金光閃閃的天安門城樓上，毛履武雖然看不到毛主席等黨和國家領導人頻頻向機群招手的身影，但廣場上紅旗飄揚的海洋，雀躍歡呼的場面，卻一齊映入毛履武的眼簾。
當毛履武駕駛飛機透過天安門時，耳機中聽到總領隊邢海帆的聲音：
“按預定計劃再透過天安門一次。”
於是，毛履武駕駛飛機跟隨機群再次透過天安門上空。
周恩來
當天晚上，毛履武和戰友們榮幸地參加了在北京飯店舉行的盛大國宴，並有幸向敬愛的周恩來總理、朱德總司令等敬酒。
毛履武深切地感到，這是黨和人民對駕機起義人員的最大信任，也是自己一生中引以為榮的最高政治榮譽。
1949年12月，毛履武由南苑飛行中隊調錦州空軍某航校訓練處任助理員、飛行助教（當時教員是蘇聯顧問）。1950年6月，人民空軍成立第4混成旅。為了部隊發展的需要，毛履武調空軍混成4旅任飛行大隊長。
7月1日，毛履武榮立了一次小功，當時其事蹟欄中是這樣填寫的：
工作一貫積極、踏實、認真、苦幹，在工作中從沒有講過困難；帶學員飛行認真耐心，學員反映好。待人誠懇，威信高，政治上積極要求進步；和蘇聯同志關係搞的很好。
再次駕機透過天安門
1950年10月1日國慶時，毛履武第2次駕駛戰機透過天安門，接受了黨和國家領導人的檢閱。
戰機飛過天安門廣場
1951年，空軍航空兵某師成立，毛履武調該師任飛行大隊長、師領航主任。
同年10月1日，毛履武又一次駕機參加首都國慶空中受閱飛行，均圓滿地完成了任務。
同年10月28日，毛履武因此榮立三等功，功績登記表中是這樣記載的：
工作積極負責，能認真執行和完成自己的工作任務，且獲得顯著成績。如在北京受閱時由於該同志時間掌握的準確，使整個機群按時到達了檢閱航線，圓滿完成了任務。
1952年，空軍航空兵某師成立時，毛履武調任該師66團任副團長。1954年，調北京南苑指揮訓練班（後改為空軍高階專科航校）任飛機訓練團副團長，1956年晉升為團長。經毛履武帶飛出來的飛行員，如劉玉堤等不少人已經走上了空軍各級領導崗位。
1949年開國大典閱兵式上的飛機
1959年，毛履武奉命率全團調空軍某航校整編為飛行2團，仍擔任團長，主管飛行訓練任務。在該團6年的飛行訓練中，毛履武先後飛過P-47、P-51、RK-18、RK-11、依爾-10、米格一15、米格-17等飛機，執行過4種氣象條件的訓練任務，其特技飛行曾受到在場的飛行員、幹部和蘇聯顧問的稱讚。由於他出色的工作和飛行表現，再次榮立三等功。
1960年4月10日，因連續保證飛行安全674小時，毛履武受到北京軍區空軍的榮譽獎勵。
1961年底，毛履武轉業到民航總局訓練處任副處長。
1965年調民航山西省局任副局長。
2008年2月3日，為新中國航空事業做出突出貢獻的毛履武同志，因病在太原去世，享年89歲。
參考資料：
《飛過天安門：尋訪新中國開國大典受閱飛行員》解放軍出版社，2006年版
