我國的國產飛機遇到障礙，現在媒體開始把注意力轉移到中俄聯合研製的CR929身上。俄羅斯的航空工業現在怎麼樣？它有沒有能力幫助中國實現突破？
俄羅斯能自主生產航空發動機，當然有資格做我們的老師。不過會造發動機不意味著就能生產出質量好的大飛機，還需要高水平的企業管理。讓我們通過了解俄羅斯的現狀，來認識一下這個冰冷的問題。
圖：網傳CR929今年開始建造
前蘇聯曾有著與美國匹敵的航天和航空工業，是很有實力的。無論是民機還是軍機都可以自主設計生產，甚至還大開腦洞搞過“不鏽鋼戰機”、“地效翼飛行器”和各種奇形怪狀的直升機，為人類航空探索作出過巨大貢獻。
蘇聯解體後俄羅斯繼承了航空遺產，雖經歷困難，但現在有所復甦，依然有不少的成就。現在的俄羅斯擁有較成熟的航空發動機，是全球除波音和空客之外唯一能獨立自主生產大中型民用航空器的國家。
圖：伊爾-96大型客機
俄羅斯國產的大型客機叫做“伊爾-96”，它是在前蘇聯“伊爾-86”基礎上演變來的。伊爾-96採用國產PS-90發動機，該發動機也應用在圖-204和伊爾-76上，算是比較成熟的產品，至今已生產了1000多部。
伊爾-86曾經是蘇聯民航遠端機隊主力，生產超過100架。但2002年西方搞“噪音控制”，伊爾-86沒有跟上技術發展。蘇聯解體後研發水平不足，伊爾-96的可靠性和經濟性都與西方差距得越來越大。因此伊爾-96除古巴外無人購買，只能在國內使用。2014年俄航的伊爾-96退役後，這種飛機就只作為“政府專機”使用了。
圖：伊爾-96已退出民航
連同古巴航空擁有的4架在內，現在全球還有20多架可以飛行的伊爾-96。這種飛機有四個發動機，安全性還是不錯的。整個伊爾86/96系列運營幾十年來，至今還未發生過乘客死亡的事故。不過雖然如此，普京出訪時仍然會準備5架左右的伊爾-96，以備不時之需。
俄羅斯國產的中型客機叫做“圖-204”，可以載客200多人。它是現代化的“雙發客機”，用以取代三發的“圖-154”。圖-204是比照波音757開發的，身材和效能都比較像，被飛友戲稱為“757斯基”。圖-204有-100和-300兩個版本，-100略微長一些，與757最為接近。
圖：圖-204客機
圖-204甚至也使用了波音757的發動機，它“外銷版”採用英國羅羅RB211為動力，希望重續圖-154的輝煌。但不幸趕上蘇聯解體，這個願望並未實現。俄羅斯政府本來準備訂購500架圖-204用於國內民航，但實際上圖-204只生產了50多架。
現在全球還有30多架圖-204有飛行能力，除俄羅斯的10多架之外，古巴有4架，朝鮮有2架，埃及有6架，哈薩克有1架。我國本來訂購了5架（坊間傳說是引進核電站時的“搭售”），但實際上只接收了1架（B-2871）。這架飛機先是交給了國航貨運試用，後來乾脆扔給某實驗室做解剖去了。
圖：俄羅斯Tu-204貨機
俄羅斯國內的10多架圖-204分散在好幾家公司，後來賣不掉的就只好給政府使用了。因為經濟效益差，工廠又閒來無事，還把它折騰成了“公務機”和“貨機”。其中“Aviastar-Tu”公司因為與DHL有合作，搞了一架DHL塗裝，非常有意思。
圖：DHL塗裝的圖-204-100
俄羅斯國內航空公司不太願意使用國產的圖-204，因為用它很難賺錢。而且它不符合西方的“噪音”與“排放”等環境標準，很多飛行計劃受到限制。
自1994年起，俄羅斯將圖-204升級為了圖-214，做到了“符合標準”。為支援“國產”，俄羅斯有4家公司分別引進了兩三架圖-214，但其中3家現在已經倒閉，只有象徵性引進了1架圖-214的“紅箭公司”還在。只不過它家所有的圖-204和圖-214，現在都查不到飛行記錄，不知道是否已經停飛。
圖：SSJ-100支線客機
俄羅斯國產的小型客機叫做“SSJ-100”，是“蘇霍伊超級噴氣-100”的縮寫。蘇霍伊的戰鬥機享譽全球，SSJ-100是俄羅斯獨立後全新研製的第一款客機，因此對它寄以厚望。專案之初俄羅斯人想用它開啟國際支線噴氣市場，與CRJ和ERJ競爭。所以聘請波音專家搞管理，邀請法國人共同研製發動機，首架機於2008年首飛。
SSJ-100的市場表現不錯，目前已生產了180多架，墨西哥Interjet和布魯塞爾航空成為了它最大的海外使用者，分別接收了22架和4架。它的“公務機”版本也很受歡迎，亞美尼亞、印度尼西亞、哈薩克和泰國都曾購買。
圖：Interjet已不再使用SSJ-100
但這款飛機小毛病太多，而且售後服務糟糕。受它拖累墨西哥Interjet已事實倒閉，布魯塞爾航空使用了一年後也將其退役，目前只有俄羅斯國內在用，10幾家航空公司大約總共使用了100多架。
俄羅斯目前還在研製中型的MC-21客機，還在與我國聯合研製CR929大型客機。另外它還與烏克蘭聯合生產有安-148/158噴氣式支線客機，有17架在全球投入了民航運輸（包括古巴和朝鮮）。只不過由於俄烏關係近年來變差，這款飛機已經有四年未再交付了。
圖：古巴航空安-158飛機
俄羅斯地域廣大，國內30多家航空公司共運營著約1100架飛機。但隨著圖-154等的退役，現在90%以上民用市場已經被波音和空客佔領，國產飛機的比例非常低。
俄羅斯慘痛的經驗告訴我們，造飛機一定要注重產品質量，一定要有足夠的實力；一定要虛心，一定要注意策略。不然不僅害了使用者，最終也肯定傷害自己。
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文章源 | 公眾號：拉上窗簾
