9月18日，特斯拉突然宣佈現行的使用者引薦計劃暫時停止。
現行的使用者引薦計劃：購車時透過特斯拉老車主的引薦碼下單並提車，雙方都可以獲得有效期為6個月的1500公里超級充電免費獎勵，該獎勵可以不斷疊加累積。同時該獎勵最長可保留36個月。
引薦計劃送1500公里超充里程，實際上可充到的電能大約是372度電。按照特斯拉超充2元/度電來計算，每位使用者大約可得744元的超充電費，並且使用期最長可達3年。
從獎勵角度來看，特斯拉的引薦計劃完全不及蔚來、小鵬等新勢力誘人，但是因為特斯拉在中國市場連續降價導致需求大增，使得很多車主並不用真去安利他人。他們會直接在閒魚上，以差不多一半的價格進行收購，由此催生出了一批“羊毛黨”車主。
特斯拉引薦計劃的歷史與迭代
特斯拉的推薦獎勵計劃起源於2014年，然而在沒有引薦計劃的2013年，就已經有大量的車主在向好友推薦特斯拉汽車。在與車主深聊後，馬斯克發現“車主引薦”的方式，或許可以透過病毒式傳播，有效地降低銷售成本。
於是特斯拉將網際網路流行的引薦計劃， 帶到了汽車圈。自2014年啟用引薦計劃後，特斯拉曾經對引薦計劃進行了五次迭代。
1、將銷售成本，變成優惠券
引薦計劃雖然對於網際網路公司是成熟的獲客手段，但對於汽車行業來說，特斯拉可能是第一批的嚐鮮者。
早期特斯拉對於引薦計劃的成本，找不到合適的參照物，只好將使用者引薦成本=店面銷售成本。當時特斯拉直營店賣出一輛Model S，大約需要2000美元的成本，那麼在引薦計劃中，特斯拉便拿2000美元（優惠券）作為激勵返還給使用者。
2000美元優惠券，引薦雙方每個人各得1000美元。而當時Model S 的售價是8.5萬美元，這個1000美元優惠券對我來說，就如同購買法拉利立減5元一個意思，都是個辣雞。所有人不免心生疑慮，引薦計劃能成功嗎？
不止是我們，馬斯克當時對這個引薦計劃也感覺心虛，他曾表示“Paypal上奏效的手段不一定適用於特斯拉，但我們值得去嘗試”。讓人沒想到的是，這個活動竟然做成了，首個引薦計劃帶來了40倍的ROI（投入產出比），同時1000美元優惠券還帶動了使用者進一步購買特斯拉汽車、配件和周邊服務。
2、引薦排行榜，激發頂級使用者潛力
雖說首個引薦計劃一上線就大獲成功，但是馬斯克作為資深的資本家，面對著平均分配感覺到 莫名地不適。對於普世存在的28法則，馬斯克決定要啟用頂級使用者 的能量。
為此特斯拉劃分了：北美、亞太、歐洲三個競賽大區，在競賽大區的獲勝者（引薦最多使用者）將贏得P90D Model S一輛（價值13萬美金）；一個家用充電樁（價值3000美金）；
3、超級車主
特斯拉會為引薦量的頂流車主，提供令人激動的回報。比如：將車主照片鐳射蝕刻到玻璃上並將之投送到外太空，漂流數百萬年之久；駕駛電動版隧道挖掘機；觀看SpaceX火箭發射；駕駛特斯拉Semi全速行進。當然最高獎勵是送一輛Roadster，中國的知名汽車博主@小特叔叔曾經在微博上曬出獲得Roadster的獎勵。後來因為獎勵發放壓力太大，特斯拉暫停了該計劃。
4、送超充+抽獎
引薦成功雙方各得1500公里超充（和此前的一樣），另外每個月可抽一次Model Y，每季度可抽一次Roadster；對於早期的特斯拉使用者（擁有無限免費超級充電額度），每個成功引薦可獲得兩次抽獎機會。
值得注意的是這裡抽獎送的是車輛的使用權，Model Y 9個月，Roadster 3 個月；
5、只送1500公里超充
隨著Model 3/Y銷量一度走高，特斯拉已經將這版的引薦計劃停掉。可以看到特斯拉從高階走向大眾市場的同時，引薦計劃的獎勵正在快速縮水中。
無論引薦計劃如何改變，特斯拉初始設定的引薦成本=銷售成本的大基本邏輯並沒有太多變化，只是特斯拉會在分配方式上進行迭代，從而找到參與引薦計劃意願最強的那批使用者。
現在贈送1500公里的引薦計劃，已經不足以讓老車主安利新使用者，反而讓新老車主一起薅羊毛 。特斯拉肯定沒有再將引薦計劃繼續執行的動力。
未來的引薦計劃肯定還會依然存在，引薦計劃的獎勵也會隨之縮水。據傳聞獎勵或許要由 積分來替代。而這也迎合了特斯拉APP在上一次版本迭代中，新增商城模組。
此前特斯拉願意讓新老車主一起薅羊毛，是在超充站大規模的建設期，引導車主形成對超充站的依賴更為重要。現在APP裡新上了商城，引導車主在新商城裡買買買，或許才是下一步運營KPI的重要目標。
下一版的引薦計劃會以什麼方式出現？咱們評論區裡聊起來吧。
