出和田一路300公里到民豐，只為一場沙漠公路，
在千百年來荒無人煙的塔克拉瑪干沙漠裡，聰明的人們從輪臺到民豐修出了第一條沙漠公路，這條路通行於1995年，也就是現在的G216國道。
大漠之中，黃沙漫天，一路民豐，太過於單調，以至於不會錯過的看著每個路牌，心裡默唸著：洛浦，策勒，于田。
渾渾噩噩的沙塵裡，南疆的巡警最常做的一件事情，就是帶領著一溜的大貨車夾雜著小車跑在風沙眯人眼的公路上，
原本黑黝的柏油路，常常就變身著裝，由深黑色變為土黃的淡色系，而這層覆蓋的衣物就是沙塵，車輪一過捲起無數塵土顆粒漫天飛揚，
空氣中把沙從一種無形轉換成另一種肉眼可見的有形，彷彿宇宙空間中的離子瀰漫南疆這片土地，偶爾一段露出天際的蔚藍也彷彿起霧氣的眼鏡片灰濛濛的看不清東西。
車在大部分都是揚沙的時光裡不得不開的小心翼翼，黃色的大霧包裹著天地，
幸好這樣的天地間還能有車這樣的交通工具穿行，想象不出在這樣的地方，換頭小毛驢得跑多久，吃到嘴裡又眯進眼裡又有多少沙。
路邊隱約的又出現藍色的標識，仔細辨別于田兩字，
心裡開始貓爪起來，眼睛透過黃濛濛的沙色焦灼的看著路邊又或前方。于田，年因玫瑰花而知道的一個地名，花開季節是5月中下旬開始，每每那時都想著要訂一張去和田的機票，跑去于田看玫瑰花，對於花完全沒有抵禦能力。
時值7月初，就這樣開著開著，路邊出現了兩溜玫瑰花的種植區域，著實小小興奮一下，原來它一直在這裡。
于田的玫瑰又稱沙漠玫瑰，
橢圓形的粉紫色花蕾，花朵或一朵，又或幾朵鶴立於枝條頂部綠色的葉瓣間，玫紅色的花朵竟然看不出和薔薇的區別，找一小片花開還算茂盛的，迎面就聞見清香逸來，偶爾遠處花農們戴著帽子遮住面頰，只為擋住風沙，於黃沙做鬥爭勤勞的採摘的勞作真是比一般都來的辛苦。
而這些歷經沙塵辛苦製作好後的玫瑰花茶，沖泡後湯汁呈黃綠，花瓣在水的滋潤下，又彷彿獲得新生，從新自然綻放，於是濃郁香氣撲鼻而來，味道香醇，入口甘柔不膩，餘味悠遠。
民豐，
在縣城外快到沙漠公路路經加油站，把油加滿，末了和員工閒聊幾句：“這裡的天氣每天都是這個樣子嘛？”“十天有八天就是這樣，那怎麼辦，不習慣也得習慣，還是的生活”。心裡想著，那沒有想過要走出這裡嗎，卻沒有問出口，試問如果條件允許，又有多少人會選擇呆在這麼艱苦的環境裡。
再不久，路邊零零散散的開始出現蘆葦，深綠色的葉片粗而飽滿，在風中搖曳，用身姿歡迎著遠方的客人，然後越來越多，驚異於這樣的大漠裡，死亡之海的邊緣有這樣一片綠洲養育著一方人們，遠處白鶴飛起，牛羊在渾濁的黃色的河水邊吃草，比別處的都更顯悠閒。
柏油路彎彎延延，一直送到沙漠公路的入口，大大的石碑，高高的牌匾無一不告訴著：這趟行程的重要目的之一到了。
塔克拉瑪干沙漠公路實際上現在有4條，分別是輪臺縣至民豐縣，阿拉爾市至和田市，阿拉爾市至且末縣塔中鎮，還有一條是尉犁縣至且末縣。這些路無疑都是南疆人們的幸福之路，畢竟老話說，要致富，先修路，況且這幾條沙漠裡得致富之路的公路最大限度的縮短了各處人們的距離。
站在沙漠公路的起點，南疆之行中最期待的一站之一，想象著開著車穿過最長的貫穿流動的死亡之海的沙漠，就覺得是一件很了不起的事情，
它也是中國最早的沙漠公路，北起輪臺縣，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4井，南至新疆民豐縣，全長565.66公里，是眾多南疆自駕的必來之處。而此次是逆行的路線，從民豐反向輪臺，然後庫車，獨庫南段回伊犁。
起初的一段路，因為偶爾河水氾濫的淹沒，加之過後車胎的壓損，糟糕的厲害，車速不敢太快，稍微快一點就好像過山車一樣上下起伏，跌宕不平。
幾段顛簸之後，路開始變得平坦，筆直向前，路邊先是高高的蘆葦，然後漸漸看到紅柳，茂密而嚴實的凝聚在一起，像士兵一樣頑強的抵抗著外來敵人黃沙的侵襲，是強基薄面結構的施工技術，蘆葦柵欄和蘆葦方格這些固沙技術現在能在新疆許多有沙漠的地方看見，
植物都長得都幾人高，這都得益於一段一段路邊一間間蓋的整齊劃一的水泥房子，是打水的水井房，每隔4公里的水井，沙漠公路上總共有108個，每間都有人看護，他們抽出地下水，來澆灌路邊的紅柳，蘆葦守護著這條有著世界吉尼斯記錄的沙漠公路，日復一日，年復一年，在這片荒涼寂寞的沙漠中保衛著這條綠色通道。
沙漠是流動的，像波浪一樣流沙會隨著時間的推移，慢慢將公路覆蓋，如果沒有這些植物的保護，沙漠公路便會消失在茫茫沙海之中。
一路走，一直誤以為路邊大面積都是紅柳，越往前開視野逐漸開闊起來，遇到一片原始的沙丘，路邊完全沒有任何防護，才發現跟想象中的完全不一樣，一片路邊沒有植被的地方，原來紅柳外就是蒼茫的大漠，黃沙一望無際，真正的沙海，
沙子細膩，在偶爾露頭的陽光下發著微光，沙海起伏，看得見一個接著一個的沙丘，除此之外，什麼都沒有，如果500多公里的路程一直在這樣沒有遮擋物的沙海里行走，想來心裡會極度恐懼感，不禁感覺到人類的渺小，大自然的磅礴。
沙漠公路以前是限速60碼，500多公里的路即使不做休息也得10個小時，後改為80碼，
一半的地方塔中，才會有休息區，作為過路人的吃飯休息的地方，如若出門晚這裡也有住宿的地方。大漠之中還有一個小村子，也許會想，這樣一個人煙稀少連動物都不生存的地方，代價這麼大修一條路幹什麼呢？
一：是這條沙漠公路大大縮短了烏魯木齊到和田的距離，二：要知道在塔克拉瑪干沙漠腹地藏有幅員遼闊的豐富的石油和天然氣，為了把這些資源運輸出去，1990年開啟了這麼一條專用通道，這裡自古以來就是古絲綢之路的中心，現在不但是石油勘探開發的主戰場，還大大的促進了地方經濟發展，更吸引了眾多旅遊自駕者前來一睹它的芳容。
趕到塔中，太陽已經慢慢下山，天色暗了下來，找家路邊的餐廳，實際也就那麼幾家，飯菜都要比外面貴三分之一之多，匆匆吃完飯，還有一半的行程要趕。
道路平坦，車輛又少，為什麼不加著油門開？
出塔中不多時，就會有檢查站給一張小紙片寫下透過此處的時間，好在到達下一處的時候，工作人員檢視是否超度，索性一路的測速拍照也不是很多，保持80碼勻速行駛。
黑夜來臨，已經看不見了沙漠的模樣，路邊的植被也成了濃濃夜幕裡的黑影，抬頭，看不見星光，也沒有月亮，一路只剩下車燈，偶爾紅柳兩邊，看見老鼠穿到路的另外一面尋找食物。
夜半路邊漸漸有碩大身形的植物，然後逐漸多了起來，燈光所過之處，原來是胡楊，就這樣輪臺到了。
