雪梨31歲，戴威30歲。
雪梨經過十年打拼，粉絲超過1300萬，成功登頂福布斯“30位30歲以下精英榜”。其背後是深思熟慮，是一步一步地思考，是一點一點的轉變。她的每一步，都走得踏實、穩健，沐浴陽光，也能經受風雨。
而ofo小黃車創始人戴威，雖然經過多輪融資，以鋪天蓋地之勢、風捲殘雲般的速度崛起，卻在幾年之內迅速瓦解，以地震般房倒屋塌的慘烈，狼狽收場。
畢業於北京大學的戴威，有著無與倫比的優勢。然而幾年過去，卻大浪淘沙般一去不返，只剩下無數的討債人，和難以退回的押金，以及法院一次又一次的限制消費令。
本應該有無限前景的ofo小黃車，就這樣淡出了人們的視線，而其成長的路徑，最值得人深思。
戴威的才華，早已顯露
用才華橫溢、意氣風發來形容戴威簡直太貼切了。
戴威的父親是企業領導，從小家境優渥，他多才多藝，愛好廣泛。16歲就跟隨父親來到北京求學，18歲時戴威以優異的成績考入北京大學，為自己鍍上了一層金色光環。
在學校，他如魚得水，成功入選學生會主席，讓他的領導才能得到進一步發揮。
雖然也有一些負面訊息，然而戴威卻絲毫沒有受到影響，他踴躍參加校園的各項活動，表現非常出色，直到順利畢業。
戴威最愛單簧管和足球，也愛和朋友擼串喝酒。還利用暑假去美國參加暑期交流活動。
他所在的團隊，無一不獲大獎，單簧管團隊獲得文化節管弦樂團一等獎，足球隊獲得北京大學新生杯足球冠軍。
戴威的才華和能力，也被師生們認可，他雄心勃勃，像一團燃燒的火焰，所到之處，總是熱氣騰騰。
他親和力強，待人友善，在學生中擁有極高的威信。
然而，戴威對自己卻要求很嚴，在各個方面都不斷創新，即使是一次普通的作業，或者一篇畢業論文，他也會獨闢蹊徑，做得與眾不同。
大學畢業後，在等待讀研的一年中，戴威毅然決定到青海省大通縣東峽鎮去支教。
他去了以後才發現，和北京相比，東峽鎮的生活條件實在太艱苦了。每天的飲食，，特別單一，上頓下頓除了麵食、土豆，還是麵食、土豆，沒有新鮮蔬菜，更見不到葷腥。
每到週末，戴威都會和夥伴一起騎行十幾公里，到縣裡的飯店吃一頓德克士。他說自己那時的飯量特別大，一頓能吃一百多元。吃完飯，洗個澡，再返回去繼續上課。
從鎮上到縣裡的十幾公里路，崎嶇不平，特別難走，戴威全靠一輛山地腳踏車來回跑，這輛山地車給他帶來了極大的方便。
本來就對騎行情有獨鍾的戴威，此時對腳踏車更產生了一種特殊的感情，幾乎是形影不離，走到哪裡騎到哪裡。
和腳踏車的不解之緣
剛考入北京大學時，戴威參加的第一個社團就是腳踏車社團，還和同學一起去鳳凰嶺進行拉練。最遠的一次騎行，路途超過2000公里，從此他就愛上了腳踏車。
在大學裡，為了用起來方便，戴威自己買了一輛腳踏車，用於在校內騎行。沒想到騎了一段時間後，腳踏車竟然不翼而飛。
隨後他又買了三輛，也丟了三輛。
一輛腳踏車的價格雖然不是很高，然而對於一個學生來說，接連丟了4輛，他還是感到很鬱悶。
四年大學生活，在騎車的過程中，戴威也曾遇到過很多尷尬。
有時候，車被放到其它地方，自己一時忘記，而需要時卻無法找到。或者前一天沒有騎回來，早上起來想騎車時，發現樓下並沒有腳踏車。
即使自己擁有一輛腳踏車，也不能解決隨時想騎車的需要，何況是沒有腳踏車的同學呢？
戴威去支教時，每走十幾公里的山路，恰好又是腳踏車陪伴了他一年。
對腳踏車的熱愛，讓戴威把創業的心思全部放在了腳踏車上。
一年後，重回北京大學讀研的戴威，找到幾個好友商量，要做一個關於腳踏車的專案。幾個人一拍即合，全部投贊成票，一場有關腳踏車的創業就此拉開序幕。
2014年，戴威和幾個小夥伴創辦了ofo小黃車。最初，是以騎遊的方式出現在校園裡。
由於認可的人並不多，推廣起來也很艱難，只能勉強維持下去。當戴威給所有人開完工資後，賬面已經所剩無幾，根本看不到收益。
此時的戴威騎虎難下，如果不能改變現狀，只能以失敗收場。
與其坐以待斃，不如另闢蹊徑。轉型，已經迫在眉睫。
戴威冥思苦想時，在校園裡騎車的場景再一次浮現出來，自己曾經遇到的困惑也一定困擾著其他師生。
而如果腳踏車能以共享的方式出現，一切問題都會迎刃而解。
這個想法讓他茅塞頓開，ofo小黃車有救了。
瘋狂融資，事業開掛
經過幾番商討研究，戴威最終決定以“共享單車”的方式繼續推行ofo小黃車。
戴威誠摯地說：“我們想給使用者提供最好的服務。”
沒想到，“共享單車”一經推出，立刻受到廣泛歡迎。
小黃車既方便又實用，為校園裡的師生節省了大量時間，得到一致認可，一時學校上下到處都是騎小黃車的身影，加上宣傳到位，很快就達到了預期的效果。
戴威和夥伴滿心歡喜，他們計劃繼續向其他學校推廣，擴大規模和影響。
在此期間，戴威90級和81級的師兄分別為他投資100萬和300萬，ofo小黃車在北大的訂單也迅速達到4000單。
經過一年的運作，小黃車的推廣成效非常顯著，有200個學校先後進行了推廣，每天啟用小黃車的人數竟然達到了50萬次，使用者人數也超過了180萬。
2016年，小黃車以北京和上海為試點，開始向城市推進。
讓人沒想到的是，對手摩拜已經先行入駐城市，小黃車只能加快鋪貨的速度，搶佔市場，以此來和對方抗衡。
戴威啟用的推廣方式是，大量上新，瘋狂鋪貨，做好營銷，給使用者最大的回饋，不計成本地推進擴張速度。
他經過多次鉅額融資後，底氣十足，小黃車開始旋風一般席捲各大城市。
其中最牛的一天是2016年10月10日，僅一天時間下載量就突破100萬，前一天還是150萬，第二天直接超過259萬。
據當時的使用者回憶，小黃車高峰時刻，騎一次僅需幾分錢。
戴威還鼓勵市民捐出自己閒置的腳踏車，所有捐腳踏車的使用者，可以免費使用ofo小黃車所有車輛的使用權，既節省了空間，也讓腳踏車物盡其用，不浪費資源。
這一舉措，調動了市民的積極性，據悉，有10000多使用者都捐出了自己的腳踏車，加入到共享的大軍中來。
不久，ofo小黃車總訂單就突破1000萬，日訂單也達到40萬。
半年後，小黃車不斷得到新使用者的認可和追捧，即使押金翻倍，還是阻止不了人們對小黃車的大量需求。
期間，小黃車相繼完成了4輪融資，從最初的1000萬元到後來的1億美元，為ofo小黃車的推廣推波助瀾，以勢不可擋之勢，橫掃千軍，洶湧向前。
2017年，ofo小黃車日訂單突破3000萬，迎來了小黃車的巔峰時刻。
戴威也先後登上“80後富豪榜”，以及福布斯“30歲以下傑出人物榜”。
戴威成功了。
30億，他從來都沒想過自己一下子會擁有這麼多錢。
小黃車的下坡路
在瘋狂擴張的同時，小黃車的缺點也日益暴露出來。
由於小黃車製作粗糙，成本低，沒有質量保證，又採用傳統的機械密碼鎖車模式，被惡意破壞和偷盜行為經常發生。
戴威雖然在各地也增加了維修師傅，還是無法保證所有小黃車的正常使用。
而ofo小黃車公司內部的管理也頻繁出現漏洞。
對此，戴威在後來採訪時說：“深度思考不夠。發展得快很容易，把油門踩到底就行了。而最難的是做到收放自如。”
2017年，上海鳳凰與ofo小黃車簽署的協議中，需供貨500萬輛腳踏車。後期戴威的小黃車因達到飽和狀態，500萬輛只完成37%。
由於沒有及時支付貨款，上海鳳凰將ofo小黃車告上法庭，要求其支付6千多萬元貨款。
經過審理，法院凍結ofo小黃車2792.61萬元資金，並強制轉給上海鳳凰，而餘款需要分期償還。
隨之，百世物流和順豐物流也先後將其告上法庭。
ofo小黃車遭受了致命打擊，由於資金不足，在使用者中也失去了信譽，很多使用者紛紛要求退還押金，不再使用小黃車。
2018年末，退押金的呼聲越來越高，甚至1000多名使用者在ofo小黃車總部排隊等待退還押金，網路上退押金人數也迅速超過了1500萬人。
此時ofo小黃車賬面已經囊空如洗，完全沒有能力支付押金的退還。
時至今日，也有很多人沒有要回押金，戴威和他的公司名下已經沒有任何財產可供執行。
ofo小黃車從最高估值200億，到現在負債累累，也不過700多天。
沒有結局的結局
戴威曾說：“不逃避，為欠的每一分錢負責。”
然而，巨大的債務，即使有三頭六臂，如今也已經迴天無力了。
如今戴威已經淡出了人們的視線，最近的一次朋友圈裡，他說：“升級了，要努力做個好奶爸。”
年僅30歲的戴威，註定是一個不平凡的人，學歷和能力都屈指可數，才華和智慧也是萬里挑一。
他一腔熱血，意氣風發，以“創意改變眼界，創新改變世界”的理念，以便民為宗旨，創下了獨具特色的ofo小黃車。
而在校園裡能夠盈利的專案，拿到社會上時，戴威還是低估了市場的風險，沒有考慮周全，也沒有專業的管理，就像一個沒有經過嚴格訓練過的隊伍，即使聲勢浩大，終究經不起實踐的檢驗。
如果能和一個有創業經驗的成熟人士聯手，或許結果會大不一樣。
而今，小黃車的辦公大樓早已人去樓空，很多人的押金也成了泡影，再也無法追回了。
2018年末，法院對戴威的公司東峽大通做出“限制消費令”，戴威不得乘坐列車軟臥、輪船二等以上艙位、不能乘坐飛機，不能買房買車，不能旅遊，不能在星級賓館住宿。
而戴威的才華和能力是永遠都無法磨滅的，作為北京大學畢業的研究生，反思過後，應該是重新的崛起。
他才30歲，未來還有無限可能，相信捲土重來的戴威，一定會成熟起來，讓自己的人生達到完美。
是金子就一定會發光。
對戴威創業的失敗，大家怎麼看？
作者：書敏
資料來源：1.小飯桌新媒體《戴威和他的ofo:騎上資本的共享單車》
2.新浪校園《戴威：我為什麼選擇創業》
3.彭博財經:]#ofo小黃車創始人戴威被限制消費# #ofo小黃車# #小黃車等退押金還要988年#
4.商事奇談《ofo小黃車涼了，使用者押金未退，創始人戴威如今怎樣了》
5.頭條百科戴威
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