隨著社會發展，消費者對汽車的認知提升，越來越多的人傾向於綠牌的新能源車。然而，很多人卻不知道應該買純電還是插電式混動，而插電式混動之中，比亞迪還分出了DM-i和DM-p兩種不同的技術路線，令人眼花繚亂，到底哪種適合你？新能源車到底應該怎麼選？
一、純電和插混怎麼選？
很多人選擇純電，其實是不瞭解插混。插電式混動相當於是短途的純電+沒有續航焦慮的油電混動。在大多數用車環境下，純電續航是足以滿足市區內行駛的。而長途出行畢竟是少數，即便出行，無非是用點油而已。兩者區別，我們用秦Plus EV和秦PLus DM-i來做一個比對說明，就能一目瞭然了。
首先對比售價，純電要比DM-i貴個兩萬多，而效能方面，秦Plus EV因為都是搭載的單電機，所以動力要弱於DM-i，DM-i零百加速7.3S，實測甚至可以低於7S，動力堪稱強悍了。而單電機版的純電車型零百加速要9S。
當然，不能說純電的效能不如插混，比如說雙電機的漢EV高效能版零百加速3.9S，比漢DM的4.7S還要更快。當然，價格差距就更大了。
不考慮售價和效能，但從使用層面來看。以500Km續航的秦Plus EV和頂配的秦Plus DM-i比較：
120Km之內，且有家用樁充電，EV=DM-i，
單次里程大於120Km，小於500Km，EV用車成本略低於DM-i，純電的使用成本每百公里算15度電，一度電5毛，7.5元。DM-i算4L油，百公里28元。哪怕跑500Km，用車成本的差距不到100元。
單次里程大於500Km，秦Plus EV中途必須充電，商業樁價格略高，按照一度電1.7元計算，百公里成本25.5元，和DM-i幾乎無差距。也就是說不管跑多遠，只要不用家用樁，兩者的用車成本也就在100元左右。而加油和充電的便捷性就不用多說了，哪怕是快充，也要半小時，補充300Km續航，而秦Plus DM-i，一箱油能跑1245Km。
對比之下可以看出，不管是動力、價格、實際使用。插電式混動都要明顯優於純電車，純電唯一的優勢就是在120Km——500Km的續航範圍內，用車成本略低於DMi而已，當然，同時得到的還有純電的行駛品質。雖然DMi已經可以做到無限接近於純電車了，但是無限接近不等於達到。
另外，DMi車型對比EV還有一個“缺點”，畢竟是有發動機的，所以換機油三濾的基礎保養還是要做的。而EV車型，除了輪胎、剎車片、雨刮這些易損件的更換以外，保養只是以檢查為主。
所以，基本上可以得出結論了：
1、北京這種純電給牌照，插混不給的地方，你沒得選，只能買純電。
2、兩地通勤，而且通勤往返里程大於120Km，可以選純電。
3、家中不止一臺車，專門為了上下班通勤使用，可以買純電。
4、不差錢，可以把車當成成年人的玩具的，可以買純電。
5、你家裡沒有裝私人充電樁的條件，但是公共充電樁非常方便，可以買純電。
一般情況下，除了以上幾種情況，插電式混動都是更好的選擇。
其實，因為電池的制約，導致汽車新能源化的科技樹走反了，如果是這樣的邏輯就比較容易接受了——先推出純電車型，300Km續航到500Km續航，讓消費者在純電和燃油中做選擇，純電車的行駛品質更好，用車成本更低，但是缺點也很明顯，不能跑長途。這樣會有特殊需求的消費者選擇純電。
之後，純電續航再次提升，但是因為電池技術的制約，現在最高也無非是700Km左右的純電續航而已。這時候再發明插電式混動，在大多數情況下可以純電行駛，滿足市區用車需求，而長途可以變身燃油車，沒有續航焦慮。這樣看，這明顯是一種科技的進步。
其實理想One的熱銷，和早期營銷成功有很大關係，一句：沒有續航焦慮的純電車，讓許多消費者樂於買單。其實，理想One的增程式技術水準要比插電式混動低得多。以DMi為例，增程式只是DMi多種模式中的一種而已，除此之外，還有串並聯、直驅模式以應對不同的駕駛需求。可以很好地避免增程式在高速行駛中能耗飆升的問題。
二、DM-i和DM-p怎麼選？
決定了選插混，可是插混中，比亞迪還分出了DM-i和DM-p兩種不同的技術路線，也是讓人左右為難。大概解釋一下，DMp強調效能，DMi注重節能。然而兩者其實並非涇渭分明，有些概念你必須瞭解：
1、DM-i節油，但不代表DM-p費油！以已經申報的宋Plus DM-p車型為例，其虧電油耗應該在5L以內，能在保持低能耗的同時一樣可以爆發出強勁的效能。而此前DM3.0的車型，在能耗控制方面略弱一些，不過秦Pro DM，不暴力駕駛的話，做到5L以內的油耗根本沒問題，唐DM，不充電油耗也在7-8L，遠比同級別燃油車省油。另外，畢竟是插電式混動，如果方便充電的話，大部分時候是可以純電行駛的，不省油一樣省錢。我的座駕是第一代唐，DM2.0的版本，春節加了一次油，一直到現在，我比較擔心的是汽油過期的問題。
2、DMp強調效能，其實DM-i的效能也不弱。DM-i省油並沒有像一些日系車那樣，以犧牲動力為代價，像是秦Plus DMi，百公里加速7.3S，甚至實測可以達到6.95S，完全是2.0T的高效能車的水平。效能弱只是和DM-p相比，和燃油車比較，仍舊是線上的。
3、兩者最大的區別，還是在四驅，而這方面，轎車的四驅系統功能更多體現在溼滑路面的車身穩定性上，根本談不到什麼脫困效能，所以並不是必須的。而SUV，沒有四驅似乎少了點什麼。
最後說兩者的選擇：
1、追求高性價比選DM-i，預算充足選DM-p。
2、DM-p肯定比DMi好，一分錢一分貨，預算夠的情況下考慮DM-p。
3、只家用的話DM-i就夠用，除了家用以外，你對汽車有更高一些的追求，DM-p更香。
4、轎車DMi就好，SUV儘量考慮DM-p。
5、低價區間DM-i，省油更重要。高價位DM-p，20萬的車你在乎油耗？
6、現階段，漢DM、唐DM雖然是DM3.0，依然值得購買。
其他車型：插電式混動的確繞不開比亞迪，但是並非只有比亞迪一家。下半年，奇瑞鯤鵬DHT、長城檸檬DHT還有長安藍鯨IDD都將上市，很值得期待。對於這些混動車型的選擇，上面的原則依舊適用。
最後，對於新能源車的選擇，個人的建議是：只要你沒有豪橫到可以把車當玩具的水平，那建議選擇電芯終身保的車型，畢竟電池成本很高，而且衰減是必然的。既然有廠家提供終身質保，那何必自己去承擔風險呢？
另外，在新能源領域，國產車是王，這是美國總統拜登都承認的事實，希望美系車能迎頭趕上，所以別迷信合資，說燃油車領域他們還有些優勢，但是新能源領域，咱們是大哥！只要你不追求品牌，新能源國產是首選。
