零戰出現，中國空軍天水機場失利，飛行員被勒令佩戴“恥”字胸章

1937年7月，全面抗戰爆發後，幾乎所有西方國家出於對本國利益的考慮，都停止了對華軍售。只有蘇聯堅決出錢、出人、出武器，幫助中國抗戰。雖然蘇聯援華也是由於自身利益，，但對中國來說依舊顯得彌足珍貴。

在這些蘇聯物資中，最重要也最昂貴的，是作戰飛機。

1937年8月21日，國民政府和蘇聯簽訂了為期5年的“互不侵犯條約”，根據條約蘇聯向國民政府提供5,000萬美元貸款，用於購買蘇聯武器，其中很大一部分是戰鬥機。

蘇聯空軍伊-153

蘇聯提供給中國的戰鬥機主要是三個型號：伊-152、伊-153以及伊-16以及少量轟炸機。蘇聯政府甚至打算在中國建立一條伊-16戰鬥機生產線，但受制於當時複雜的政治環境，最終放棄。

從1937年10月開始，蘇制戰鬥機陸續前往中國。

從蘇聯到中國，戰鬥機要經歷一次艱辛的運輸過程：首先，生產好的飛機要集中運往哈薩克阿拉木圖的倉庫中；然後再把飛機拆解，用卡車運往新疆哈密，在這裡組裝後試飛；最後飛行員們駕機從哈密飛往蘭州，向中國政府正式交接。

從哈密飛往蘭州的航線總長將近2400公里，要飛越天山山脈和西北沙漠。這種遠距離飛行對抗戰早期的螺旋槳飛機來說絕非易事。飛行途中要克服容易迷航、惡劣氣象、沙塵暴等重重困難，這2400公里，是一條充滿危險的航線。

當飛機平安抵達蘭州後，還要經過蘇聯工程師的組裝除錯，最後塗上“青天白日”標誌，正式交付給中國空軍。

伊-152

這時的中國，並沒有自己的航空工業，因此所有飛機都需要外購。蘇聯援華戰鬥機也需要付款購買，而且價格不菲。據中國方面計算，伊-16戰鬥機的價格達到4萬美元一架，約合32.4公斤黃金。

蘇聯還向中國派出了技術專家和志願飛行員組成的航空隊，總數達3665人，這是一支空中作戰的生力軍，有效的幫助了中國空軍的對日作戰。

最初，蘇聯志願航空隊由三個大隊組成，下轄6箇中隊共450人，總指揮官是雷恰戈夫上校。但具體的戰鬥部隊指揮官則另有其人，他名叫蘇普倫，曾經在中國擊落5架日機。

從蘇聯阿拉木圖和西伯利亞外貝加爾奔赴中國的志願飛行員，也都先在蘭州集中並重新編組，然後被派遣到全國各地戰場和日軍作戰。

1937年9月27日，第1個伊-16戰鬥機中隊抵達蘭州，駐紮在蘭州拱星墩機場。

1937年11月下旬，由23架伊-16戰鬥機組成的第一個蘇聯飛行大隊，在普羅科菲耶夫的率領下從蘭州起飛，奔赴東部抗戰前線。

伊-15作戰藝術作品

11月21日，這支蘇聯部隊首次參戰，當天就擊落三架日軍飛機自己無一損失；在12月初的空戰中，蘇聯飛行員再次表現出高超水平，又多次擊落敵機。

從1938年開始，由蘇聯飛行員組成的飛行部隊駕駛伊-152、伊-153、伊-16等戰鬥機參加了保護武漢、南昌和其他城市的空戰。

1938年2月18日，中蘇空軍在武漢上空擊落12架日機；4月29日，為了慶祝天皇的生日，54架日軍飛機空襲武漢，但等待他們的是一場噩夢：當天有21架日軍飛機被中蘇空軍擊落。5月31日，第三次空戰又有14架日軍飛機被擊落。

蘇聯飛行員表現如此出色，以至於日本政府在1938年4月，透過外交途徑向蘇聯政府抗議，要求撤回在華參戰飛行員，但被蘇聯斷然拒絕。

伊-16

蘇聯飛行員們強調，他們的任務是暫時接替中國空軍保衛領空、幫助中國飛行員學習駕駛蘇聯戰鬥機，並學會保養、維修。

三十後的1967年，曾被派往中國參戰的布拉格維申斯基將軍撰文敘述，938年初蘇聯在中國有一支由120多架戰鬥機組成的飛行大隊，除了蘇聯飛行員，這個大隊還下轄一支中國飛行員部隊和一個由10名廣東飛行員組成的獨立中隊（前身是陳濟棠的飛行部隊）。

這種中蘇飛行員混編的方式，也成為日後中美空軍聯隊的雛形。

中蘇空軍聯合作戰時，蘇聯飛行員表現的光彩奪目，中國飛行員中也湧現出不少優秀選手，年輕的柳哲生一共擊落9架日機（被官方認可）。柳哲生20世紀60年代以少將軍銜在臺灣退役。

柳哲生

當時，蘭州是中國空軍最重要的基地和訓練中心，大量年輕飛行員在這裡接受培訓，學習如何駕駛蘇聯戰鬥機。截止1941年，蘇聯共提供伊-16、伊-152、伊-153及其他教練機、轟炸機總計1250架，由中蘇飛行員共同駕駛。

伊-16是蘇聯空軍第一種大量裝備的單翼戰鬥機，也是航空史上第一種制式裝備的、具有可收放起落架的單翼戰鬥機。1937年10月至1941年1月，蘇聯向國民政府提供了超過200架伊-16型戰鬥機。

對於年輕的中國飛行員來說，伊-16並不太適合初學者，這種飛機前方視野較差，機翼負荷過重，機身過短，因此穩定性比較差，在起飛和著陸時都比較容易出現問題，沒有經驗很難控制。

中國飛行員以前駕駛的大都是雙翼機，突然轉而駕駛這種“神經質的小蒼蠅”，難免會不適應，摔機事件時有發生。

伊-16

伊-152：以伊-15為基礎研發，1937年投產。1937-1938年，蘇聯向國民政府提供了252架伊-152。這些飛機被編入第3、4、5大隊和蘇聯航空志願隊，承擔成都、重慶等重要城市的防空任務，同時支援陸軍作戰。

該型機往往與伊-16配合，由速度快的伊-16進行攔截、追擊或俯衝突襲；速度慢、但機動性良好的伊-152則用於纏鬥。該機的效能雖遜於日軍主力戰鬥機，但由於採取了有效戰術，而且數量充足，一時間曾經扭轉過中國空軍的劣勢，在區域性地區甚至掌握了制空權。

伊-153： 是伊-152的發展型，恢復了伊-15的海鷗型上翼設計，起落架改為可收放式，加強了火力。伊-153被稱為世界上最好的三種雙翼戰鬥機之一（另外兩種是英國鬥士和義大利Cr42。）

1941年1-2月，蘇聯向國民政府提供了75架E伊-153，透過卡車運到新疆哈密，組裝除錯後交付中國空軍編入第3、4、5大隊服役。

伊-153

1941年3月14日，中國空軍第3、5大隊的31架伊-153和12架日軍“零”式戰鬥機在雙流進行空戰。剛剛問世不久的“零”式戰鬥機效能出色，遠超我軍伊-153。空戰中，中國空軍8架戰機被擊落，另有8架受傷迫降。此戰我軍8名飛行員犧牲、多人受傷。

“雙流空戰”後，由於日軍“零”式效能處於絕對優勢，因此中國空軍採取避戰戰術，儲存實力，我戰鬥機部隊僅攻擊日軍轟炸機或偵察機，避免與日軍戰鬥機格鬥。

1941年5月25日，敵情顯示日機來襲。空軍第5大隊的17架伊—153和4大隊的一架伊—153，起飛前往陝西南鄭躲避敵機。

第二天，這18架戰機接到命令，從陝西再次起飛躲避。飛行途中，這批戰機遭遇2架“零”式偷襲，我軍3架伊-153被擊落，其餘各機燃料耗盡，只得就近在甘肅天水機場降落。

誰料剛一降落，9架“零”式就追蹤而至，在機場上空對我戰機發起攻擊。此時我機尚未來得及加油，無法起飛迎戰，15架伊-153均被日方擊毀，所幸沒有人員傷亡。

中日空戰藝術作品

戰後，空軍總指揮部參謀長張廷孟趕到現場，瞭解情況後暴跳如雷，認為第5大隊指揮失職、全員怯戰，隨後所有飛行員都被隔離審查。

第二天，成都基地派出一輛卡車把這些“一無所有”的飛行員接回基地。不久，多名軍官被撤職處分，有的甚至被羈押入獄。

1941年7月1日，航空委員會頒佈了一道命令：即日起取消第5大隊番號，改稱“無名大隊”。第5五大隊全體配發白色方形布條一塊，上印紅色“恥”字作為胸章，被勒令縫于軍服左胸，以示懲戒。

好在空軍第5大隊知恥而後勇，在隨後的作戰中奮勇爭先，湧現出不少血灑長空的英雄。兩年後的1943年7月1日，航空委員會因5大隊戰功卓著，恢復了部隊番號。

1941年8月11日，日軍20架零戰、9架一式陸攻襲擊成都，我軍5架伊—153起飛迎敵，混戰中，我4機均被擊落，4名飛行員殉國。

但此戰中也有出現了一名技藝高超的我軍飛行員，他叫陳康，正是第五大隊飛行員，他憑藉優秀駕駛技巧從5架日機虎口中成功脫離。

中日空戰藝術作品

日軍飛行員坂井三郎對這位唯一倖存的中方飛行員印象深刻：

“我看到一架老式雙翼機在跑道上磕磕碰碰地起跑，瞬間，五架“零”式戰機已經衝到跑道上空，對著這架老飛機猛烈射擊。但操縱這架老爺飛機的敵機飛行員技藝非凡，左閃右轉，我們就是打不中。敵機駕駛員用這架老飛機作出超常規的特技動作，避開了“零”式戰機的所有槍彈。五架零式戰機面對毫不氣餒的老爺飛機也無計可施，只得無功而返。”

能在5架零戰的包圍下奇蹟般的生還，陳康也因此次作戰勇敢，被記功一次。也許有人會問，蘇聯飛行員能打得過“零”戰麼？答案是：不知道。因為他們這時候全部蘇聯飛行員已經奉召回國了。

1941年4月，日本和蘇聯簽訂了“互不侵犯條約”，蘇聯對華軍援立即停止。此後，所有蘇聯志願飛行員全部撤離中國。由於沒有蘇聯武器再運往蘭州，因此日本人也停止了對這座古城的轟炸。

零式戰鬥機

蘇聯人的撤離，讓中國感到在危難時刻被拋棄，中國抗戰也因此進入了最艱苦的時期。直到8個月後，“珍珠港”事件爆發，美國對日宣戰。中國空軍的艱難處境終於開始轉變。

根據《租借法案》，大批美國援助物資送往中國。中國空軍開始接收美製P—66、P-40等戰鬥機，接著中美聯合空軍正式成立。除了戰鬥機部隊，美軍戰略轟炸機也曾以成都為前進基地，部署最先進的B-29對日本本土發動空襲。

1944年開始，中美空軍裝備了最先進的P-51戰鬥機，標誌日軍徹底喪失裝備優勢。事實上，日本已經基本喪失了中國戰場的制空權。

在中國戰鬥期間，蘇聯飛行員科查琴科上尉駕駛伊-16戰鬥機擊落11架敵機，於1939年獲得“蘇聯英雄”稱號，後來他在柏林戰役中犧牲。科查琴科是在中國擊落日機數量最多的蘇聯志願飛行員。

整個抗日戰爭期間，共有200多名蘇聯志願飛行員犧牲在中國，他們都被安葬在了南京。在這裡有一座航空烈士公墓，位於江蘇省南京市鐘山（又名紫金山）北麓。公墓於1932年建成，共收錄了4,296名烈士，包括在北伐和淞滬抗戰中陣亡的中國空軍軍人、在中國抗日戰爭陣亡的中外航空人員。

航空烈士公墓在抗戰期間被侵華日軍焚燬地面建築物，抗戰後重建；後來公墓遭到紅衛兵徹底摧毀，所有骸骨失散，公墓於1987年再度重建。

1995年落成的抗日航空烈士紀念碑上，有一座象徵中國、美國、蘇聯空軍將士抵抗日軍的浮雕，前方有兩座分別描繪中蘇飛行員及中美飛行員的石刻雕塑，後方有30座刻有烈士的姓名、籍貫、生卒日期的石碑。（全文完）

參考資料：《抗戰中的I-16戰鬥機》《抗戰中的蘇聯對華軍援》《蘭州大空戰》