你知道嗎？中國除了是人口大國，還是個“基建大國”。在鐵路方面，中國擁有全長高達1956公里的青藏鐵路，這是全球海拔最高的鐵路。在橋樑方面，曾經有一句話這麼說的，要看21世紀的橋樑建設，還得向中國看齊。
比如港珠澳跨海大橋，是全球10大跨海大橋的第一名，總投資高達700億元；在公路方面，中國的郭亮郭壁公路在20世紀70年代由當地老百姓憑藉手工開鑿而成的公路，因為盤旋在懸崖橫壁之上，所以被人稱為全球“最危險”的10大公路之一。
常言道，“想致富，先修路”，而中國基建將這句話很好地實現了。根據交通運輸部的資料顯示，截至2020年，國內公路的總里程高達519.8萬公里，擁有每百平方公里54.15的公路密度。
在公路發展的同時，國家著手建設高速公路。1988年，滬嘉高速的建成通車，代表著中國已經邁出了高速公路“零建設”的第一步。發展到2013年，高速公路的總里程達到10.44萬公里，一舉拿下全球第一的好成績。
在建設方面，國家從不“吝嗇”金錢的投入，截至2021年4月，高速公路的總里程已經攀升為16萬公里，多年穩坐全球第一的位置。值得一提的是，現在修建活動還沒有停下，根據山東臨沂市召開的“十四五”報告中，表示將要建設總里程達到650公里的高速公路，總投資約為1160億元。
從各省市來看，高速公路一直都在修建當中。不過，在大量的修建背後，是投入百億千億的金錢。而作為民生基建的高速公路，不是以盈利為目的，這就導致高速公路已經連續虧損8年。
為何高速公路實行收費政策，仍出現8年虧損？
很多人都知道，高速公路不是免費通行，而是每隔一段距離，就會設定收費站。有資料統計，全國16萬公里的高速公路，就有14.28萬公里屬於收費路段。而中國是全球人口第一大國，每天透過收費站的車主數不勝數，那麼一年下來，高速公路的總共能收入多少錢？
根據2019年的《全國收費公路統計公報》，全國高速公路收費為5551.0億元，日均收費15億元，儘管如此，卻有高達4673.9億元的收支缺口。2013年，高速公路開始虧損，並且虧損了8年之久，而高速公路的債務餘額已經達到58044.6億元。
2019年，高速公路的負債已經接近6萬億，債務總佔比高達94.3%，那麼3年後的2021年，高速公路的債務規模還會進一步擴大，這不禁令人心生疑惑，明明也是“日進斗金”的行業，為什麼高速公路的虧損卻如此嚴重？收的錢去哪了？
政府貸款修路
中國修建高速公路的主要方式是向銀行借貸。從2019年的統計報告顯示，由政府貸款修建的高速公路高達7.45萬公里，投資高達42374.2億元，同比增長4.3%。
而且，高速公路的修建成本不低，方正證券對每公里高速公路的造價有過估算，全國多數的高速公路每公里的建設成本都超過1億元，比如從山東臨淄開往臨沂的高速公路，全程約為68.2公里，預計投入105.7億元，一公里的造價相當於1.5億元。
眾所周知，借貸的錢越多，利息越大，而貸款修建高速公路通常以百億元為計算單位，在2019年，政府償還的利息就高達169.0億元。在完成建設後，還要新建ETC車道，定期對高速公路維修保養，聘請工作人員，加起來都是不小的支出。
通行費減免政策
雖然高速公路採取收費模式，不過在國家的法定節假日中，會採取“限免”通行，比如2019年，全國限免的通行費高達1009億元，其中節假日的免收通行費達到350.8億元，ETC優惠收費、差異化收費等收費政策限免了315.3億元。
如果透過收費站的車輛減少，那麼收入自然而然地減少，而且每年類似春節的節假日正好是出行日子，這種時候限免車費，無疑會減少大額收入。
綜上所述，這就是為什麼明明日賺十幾個億，高速公路卻還是虧損的原因了。高速公路是中國交通事業的一大發展，旨在更好地服務人民，以及提高國家的綜合實力，所以就算一直虧損，也不會輕易停止修建。
你覺得高速公路收費貴嗎？歡迎留下你的意見。
