——2021年8月乘用車市場經濟指數分析
經歷連續四個月的環比下降後，8月乘用車大盤顯現企穩勢頭。然而，9萬~19萬元中端車銷量同比跌幅超兩成，連續第二個月創歷史同期最低值。晶片短缺問題仍未得到有效解決，9月車市形勢不容樂觀。
中端車仍是重災區
儘管8月乘用車銷量略好於7月水平，但同比降幅擴大。乘聯會資料顯示，8月乘用車銷量為151.0萬輛，環比增幅0.1%，同比增幅-13.0%。環比增幅由負轉正，同比負增長的幅度比7月份擴大了5個百分點。
從消費層面看，8月汽車消費能力、消費水平雙雙下降。來自北京正則大成的統計分析顯示，今年8月全國乘用車市場規模為2808.3億元，同比增幅-13.78%。正則乘用車市場規模指數為595.4 點，較去年同期大幅下降了95.2 點，表明消費能力顯著下降。
同時， 8月乘用車市場銷售平均價為18.6萬元，比去年同期下降了0.2萬元，正則乘用車價格指數為134.1 點，較去年同期下降1.1點，表明消費水平小幅下降。值得關注的是，8月份乘用車市場規模指數、價格指數較7月小幅回升，市場出現企穩勢頭。
從細分市場看，9萬~19萬元中端車、20萬元以上高階車銷量同比大幅下滑，直接拖累乘用車市場規模萎縮，市場銷售平均價走低。據統計，8月高階車銷量為55.8萬輛，同比增幅-11.4%，負增長幅度較上月收窄了2.6個百分點；中端車銷量為72.3萬輛，同比增幅-22.5%，負增長幅度較上月擴大了13.4個百分點。
相比之下，8萬元以下低端車需求回暖勢頭仍在延續。8月份，低端車銷量為22.8萬輛，同比增幅31.6%，增幅較7月份上升了9個百分點。
7月份，乘用車大盤首度出現了低端車需求回暖，中、高階車銷量大幅下跌的反常現象。8月份低端車回暖勢頭增強，高階車跌幅收窄，意味著市場需求逐步升溫。在此情況下，比重高達47.9%的中端車銷量持續下跌，且跌幅顯著擴大，非常值得關注。
晶片危機仍在繼續
近日，中汽協月度形勢分析會上，協會專家對當前汽車市場總體形勢作出判斷。
中汽協副秘書長陳士華認為：“8月汽車產銷降幅之所以進一步擴大，主要受國內疫情和馬來西亞疫情的影響，疊加需求增加，供應鏈風險提升，導致減產壓力進一步加大；此外，產銷的波動也與去年同期基數較高有關。需要注意的是，雖然晶片短缺顯著影響了企業生產計劃，但汽車累計產銷與2019年同期資料相比仍呈現微增，說明汽車市場總體執行平穩。”
儘管中汽協認為“汽車市場總體執行平穩”，但細分市場表現非常不樂觀。從宏觀資料看，7月、8月中端車銷量連續兩個月創下近五年同期最低值，成為拖累乘用車大盤持續低走的重要因素。從企業層面看，《選車網》近期與某頭部合資公司負責人交流中獲悉，該公司年初的庫存深度為0.9個月，8月份僅為3天，晶片短缺直接導致部分熱銷車型出現無車可賣的局面。
同時，雖然中國品牌積極應對晶片短缺問題，“芯荒”的影響暫時弱於洋品牌。但是，晶片短缺問題愈發嚴峻，中國品牌市場份額高漲的局面能否持續存在不確定性。中汽協副秘書長李邵華指出：“目前許多晶片資源在流通環節已經枯竭，可能下一步中國品牌在晶片資源上的優勢將會喪失，需要提前做好準備。”
整體看，雖然8月乘用車銷量略好於7月水平，但體量最大的中端車依然是受晶片短缺影響最大的重災區。儘管市場需求有所回暖，但由“缺芯”導致整車供給不足，依舊是拖累市場下行的重要因素。晶片短缺問題暫時難以解決，車市金九銀十缺席的機率很大。
