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豐臺史話

京西南的創新發展

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本期《豐臺史話》我們來講述《京西南的創新發展：鐵路與豐臺鎮的不解之緣（一）》。

從清末第一個火車站的誕生到現代化的亞洲第一大火車站的問世，豐臺與鐵路有著太多的中國“之最”及“第一”。從晚清算起，歷經一百餘年，豐臺始終是中國北方重要的鐵路樞紐之一。現有京九、京廣、京滬、京哈、豐沙、南環、京原等七條重要鐵路線在豐臺交匯，另有鐵路專用線 53 條。豐臺之於北京鐵路交通樞紐的地位不言而喻。

中國歷史上的第一個火車總站就與豐臺有關。早在 1888 年，時任直隸總督的李鴻章就提出修建天津至通縣的鐵路作為“濱海徵兵運械之路”的建議，因朝廷內的保守勢力將鐵路“駭為妖物”，修築計劃遲遲沒有實現。1895 年清政府被迫與日本簽訂《馬關條約》，受喪權辱國的刺激以及面對全國上下掀起的救國圖存的浪潮，清政府於是將視線重新轉移到鐵路事業上，便複議了李鴻章修建津通鐵路的奏摺，並決定將最初設定的終點，由通縣移到盧溝橋。1895 年津盧鐵路（天津至盧溝橋）全線開工，並於年底修至豐臺，1896 年，津盧鐵路由豐臺站延至馬家堡車站，中國第一座火車總站由此誕生。這個歷經百年春秋的車站，最引人矚目的，則是見證了慈禧太后西巡迴京的時刻。

1900 年，八國聯軍入侵北京，慈禧太后倉皇逃往西安。1901 年，清政府同英、法、美、日、德等 11 個國家簽訂了喪權辱國的《辛丑條約》，中國完全陷入半殖民地半封建的深淵。條約簽訂後，慈禧太后得知帝國主義勢力仍然承認以她為首的清王朝，便長舒了一口氣，在西安待了一年的她，開始著手準備迴鑾事宜。慈禧太后到達保定後，決定從此改坐火車回京。為確保良辰吉日抵京，大隊人馬冒著嚴寒，點著火把，順利在保定啟程，時任直隸總督的袁世凱也同車護駕回京，車行不及一日，即到達馬家堡車站。此時的車站雖遭毀壞，但經英國人修復後仍可使用。官員們為了迎接太后，還在車站搭建了一個綵牌樓。這趟火車體驗給慈禧太后留下了很好的印象，1903 年，慈禧前往西陵祭祖，也是從馬家堡火車站上的車。可見，馬家堡火車站當年的規格和等級是非常高的。此後，因鐵路改線等原因，馬家堡火車站逐漸衰落廢棄。昔日的馬家堡火車站站址在馬家堡村東北隅，即今馬家堡路與南三環相交處往南約 100 米路東，據豐臺地方文史專家高世良考證：當時的馬家堡火車站由英國人監造，為西洋建築風格；它有東西兩個站臺，東站臺上建有一座宏偉的三層樓房，因而此地原名洋樓臺，西站臺比東站臺略小；東站臺遺址在今馬家堡路 80 號院 3 號樓東北角，原水泥站臺上，蓋了居民住房，西站臺舊址在今南三環路南空軍汽車修理廠一帶。上世紀 50 年代末期，馬家堡火車站尚有廢棄的一段窄軌的舊鐵道，後被拆除。

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