西安和鄭州，一個是河南省會，一個是陝西省會，都是新一線城市，誰發展潛力更大呢？

首先，沿海三大圈依然是最重要的經濟發動機。海運的優勢幾十年內不會有什麼根本性改變。

其次，長江和黃河經濟帶強調環保和高質量發展。

第三，歷史文化等三產軟實力的價值在提高。一帶一路中歐班列西向在蓬勃發展。

第四，產業升級越來越重要，要越來越追求高附加值。 那麼從大背景看，顯然，西安比鄭州有潛力，而且還有潛力得多。

首先隨著高鐵網路不斷完善，西安，鄭州，武漢，是中國高鐵網路最重要的三個核心，西武，鄭渝，沿江高鐵修成後，互相都能打破這三家內部的樞紐唯一性。但是同時提高這三家相對其他地區的樞紐重要性。 而且隨著一帶一路中歐班列發展，西安在這個領域的樞紐性遠遠超過鄭州，雖然二者同時都是集結中心。但班列數西安遠遠領先。這就是區位遠勝鄭州。 同時航空物流，鄭州雖然有全國最大航空港，但這個更類似於一個開發區，而不是真的說航空物流有那麼大容量，原因很簡單，航空對樞紐集結要求並不很高，總量上限也低。

西安武漢的航空物流完全不弱於鄭州。前景看就算鄭州航空物流成為內陸第一，其實影響力也非常有限。因為到目前為止，全世界沒有一個航空樞紐能帶動城市的，這和海邊大都市比比皆是，鐵路樞紐也能帶來大城市，包括鄭州自己。這一現象反差非常明顯，充分說明航空物流能量不大。 其次，在剛剛釋出的黃河發展規劃裡，西安和鄭州顯然是最重要的兩個城市，二者政策遠遠重於其他城市，其中西安政策又遠遠重於鄭州。這一現實基本可以說是終結這個問題了。 這是因為在黃河和長江規劃裡，黃河帶非常強調環保和高質量發展，就像長江帶也提到不搞大開發一樣。如果環保當頭，很多小散亂汙基本就不可能了，必然提倡高附加值，高科技，科教文衛，而在這方面西安全國非常前列。西安的問題是怎麼轉化的，而鄭州還要先從零開始。

但是，時代會改變的，放眼未來2050，顯然不同於過去只求量的歷史階段了。這也是現在為起點西安更有潛力最決定性的因素。 第三，關於西安鄭州人口。很多人說鄭州有河南一億，西安只有陝西。持這種說法的人我覺得還沒具備討論這個問題的基本常識。人口的空間分佈不是按照行政區劃定死的。行政區劃不是邊境電網，這麼算是人口不是搞笑？ 中國中西部的幾個國中，輻射人口基本上是差不多的，在6000到8000w之間，而且具有邊緣交叉性。 西安除陝西省外，還能輻射慶陽天水甘肅東南部，寧夏，晉南部，豫東三門峽洛陽，川北廣元巴中。總人口約不到7000w。 成都輻射四川滇北重慶部分，和重慶共享約1.3億 重慶輻射川東湖北西，貴州北。和成都共享1.3億。

武漢輻射豫南湖南北江西東大約也有7000w左右。 鄭州輻射河南約9000w不到。河南由於大平原，邊緣強市包括合肥濟南西安武漢北京等。鄭州能把河南守住6.7000w已經不錯了。拿不住現在全部常住的9000w人的。 所以鄭州對西安人口優勢是有，但是沒有想象的4000w和一億的那麼大差距。 而且黃河帶有個規劃比較令人擔心，就是要搞城市瘦身，這裡面其實西安已經先一步把瘦身上限佔了，就是西鹹新區和咸陽。

咸陽本身就是西安分割下來的，極其錯誤，西安七普1350w，在這個小範圍明明還包含咸陽主城幾乎是一家人，但硬要按行政區劃名分開。造成西安資料不科學，如果包括咸陽主城西安現在就有1500w人。還包括一個全是空地的西鹹新區，只要把這個新區填滿就行。西安基本就能達到國家上限的2000w-2500w之間。也就是說，西安只要按目前已有的規劃就能達到上限。不需要再去擴張了，已經把擴張區域劃完了。 而鄭州破一千萬了，還沒有國家級新區。

在區域地位上西安也要重於鄭州。 鄭州對西安的唯一領先gdp，其實也就是二產gdp，足足領先近近2000億。 綜上所述，在每一個歷史大勢的細分領域，西安在關鍵部分都遠遠比鄭州更有站在風口的意味。在一些陳詞濫調的人口樞紐和gdp領域，要麼是認知誤區，差距並沒有刻板印象中的那麼大，要麼大趨勢已經開始扭轉。卻看不到鄭州有什麼突破性的點。

個人角度講：

我去過鄭州，現在在西安工作，就這兩城市有啥好比的，在現在南方經濟主導大環境下，北方城市拿得出手的也就這麼幾個，他們兩算其中兩個，但你要說發展兩個都差得遠，你要說曲江不好嗎？鄭州新區不好嗎？不比南方差，差的是城市整體規劃整體水平，人口素質，產業結構合理性，教育資料配套合理化，一個靠兵馬俑，一個靠富士康，都醒醒吧，西安的定位多高，和鄭州比不公平，鄭州人口腹地多大，和西安比也不公平，不同城市的發展方向也是不同的，但願都好吧，你要非說哪個好，論經濟西安追不上鄭州的，體量放哪，論其他鄭州也追不上的，政治地位歷史遺留在哪，很多東西不是靠發展就有就好，而是天生具備，只能這麼說，不用地域黑，都發展好也是給河南陝西人民造福啊，給全國人民造福，西安鄭州加油