乘聯會在本月早些時候公佈了2021年09月國內乘用車市場產銷統計資料，轎車與SUV產量差值被縮減到了1.4萬輛，而新能源市場則實現了強勢擴張。但比起新能源市場的持續增長，SUV市場的變化讓我們感到有些意外。
第1-3名：特斯拉Model Y/哈弗H6/比亞迪宋
正如我們所看到的，SUV市場的頭部陣容已經發生了明顯變化，搭載自研FSD車規級晶片的特斯拉Model Y規避掉了晶片供應短缺的影響，在連續4個月銷量破萬之後，以33,033輛的成績成功登頂SUV市場，而它也是09月唯一一款實現單月3萬輛+的SUV車型。就從特斯拉Model Y我們就能看出，要想從容應對市場供應變化，形成研發與生產的閉環會是很關鍵的一環。
常年盤踞在金字塔頂的哈弗H6，繼被長安CS75短暫阻擊之後，又一次讓出了SUV市場月銷量冠軍位置，也錯失了連續100個月月銷量奪冠的紀錄，以-40.4%的同級降幅退到了第二名的位置。
儘管第二代哈弗H6國潮版的生產仍在繼續，但面對第三代哈弗H6日益增加的車主質量投訴，本身就受到晶片供應風潮波及的它對於消費者的吸引力出現了一定波動。
特斯拉Model Y與哈弗H6的順位變化已經讓我們有些意外，而比亞迪宋的強勢則是讓我們明白了什麼是“彎道超車”。
中國汽車市場進入到新能源快速發展階段後，幾乎每個月都有能對合資實現“彎道超車”的車出現，可真正把這口號變現的除了“蔚小理”外，就要屬比亞迪了。與秦DM-i一樣，宋之所以能以破2萬輛的成績殺入SUV市場三甲，就是因為賣掉了10,278輛的宋PLUS DM-i。儘管宋實現如此銷量，很大程度上是依賴宋、宋Pro、宋PLUS這樣的車海戰術，但DM-i超級混動技術帶來的高效“綠牌”確實讓其成為了SUV市場與新能源市場的雙一線車型。
第4-7名：大眾途觀/本田XR-V/吉利博越/長安CS75
大眾途觀在市場中的回暖其實只是一個表面現象，提供了途觀L、途觀X、途觀L新能源三款車型銷售的途觀系列對比去年同期仍承受著6.9%的降幅，你可以說它是暫時憑藉跨界版與中期改款穩住了陣腳，但換個角度看，大眾對於途觀系列可是傾注了全力，仍只換得如此成績，難免令人唏噓。
本田XR-V再度回到了小型SUV市場的頭名，16,143輛這樣的單月成績雖與其在上半年的表現還是有一定差距，但足以保證其在同期水平線上下浮動。
可以說本田XR-V完全是靠品質出圈的，畢竟在這個細分市場上已經有了許多長得比它更出挑的競品，而在配置、空間等層面進行橫向對比，本田XR-V也並非處處最佳，但其在動態操控與效能方向上的優異確保了其市場競爭力不動搖。
吉利博越還是自主SUV市場的前三，在其身前、身後的長安、傳祺、榮威不斷變化的情況下，博越雖沒了那股要趕超哈弗H6、長安CS75的勁頭，但卻保持著較穩定的市場銷量。與本田XR-V一樣，博越在同級市場也會以穩見長，設計、配置、動力均是如此。如今，其又加入了顏值提升的博越X作為新增長點，這或將是它的一個機會。
長安CS75應該是受晶片供應影響最嚴重的自主暢銷車了，-37.9%的下跌僅次於哈弗H6，但由於同比基數本身就小於對手，CS75家族的銷量下挫無論是在其在追趕哈弗H6的產品層面，還是在與吉利競爭的品牌層面，都可以看作是一次不小的打擊。
第8-10名：大眾途嶽/本田CR-V/豐田RAV4
途嶽、CR-V、RAV4一直都是標準緊湊型SUV市場的三款暢銷車，但讓人沒想到的是，還在中保研事件後續陰雲之中的上汽大眾，卻讓途嶽在逆境中實現了2.7%的同比增長，這看似平穩的銷售量，讓其在CR-V、RAV4等日系競品深受晶片之害的情況下，坐上了合資緊湊型SUV市場的頭把交椅。
而正如我們所說的，本田CR-V、豐田RAV4因晶片供應問題差點兒就跌出了TOP10，而進入到職業生涯末期的第五代本田CR-V的確存在著核心競爭力下降的問題，其想要實現去年的銷售成績在只剩3個月的情況下幾乎是不可能的，但要保住同級冠軍位置應該不難；而尚處在增長期的第五代豐田RAV4則有底氣在晶片供應恢復後反彈回暖。
寫在最後
這樣的SUV市場銷售狀態不可謂不是一次洗牌，但比起燃油SUV內部因晶片供應問題而產生的巨大變化，特斯拉Model Y、宋PLUS DM-i領銜的新能源車型們其實才是未來SUV市場最大的變數。說哈弗H9跌落神壇也好、CR-V推至二線也罷，這些都僅僅是缺芯風暴帶來的暫時變化，真想要看變天之後的SUV市場，或許還得等緊湊型新能源SUV集體爆發的那一天。
