ADAS是“高階輔助駕駛系統”的縮寫，用於一系列車輛安全技術，可以危險預警，甚至自動駕駛功能——包括加速、制動或轉向。這種行為可以提高安全性，在某些情況下，還可以使駕駛更容易。
其中的一些功能，如自適應巡航，使駕駛操作更容易，也不會引起疲勞駕駛，但這些技術的核心目的是透過減少司機錯誤操控來提高安全性；畢竟，國家公路交通安全管理局報告稱，94%的嚴重車禍來自人為錯誤。ADAS技術旨在儘可能地降低錯誤發生的機率，或在某些情況下降低那些無法預防錯誤所導致的嚴重程度。這種技術從感測器中提取資料，這些感測器可以包括視覺相機、雷達和超聲波技術；一些系統還使用GPS或測繪資料來檢視道路和預期路線。然後，ADAS可以提醒司機注意安全，並自動做出反應以減少碰撞機率的發生。
隨著新系統的開發以及現有系統獲得更多的能力，可用的ADAS技術正在豐富和擴大。ADAS功能共同是未來完全實現自動駕駛的基本組成部分。最明顯的包括自適應巡航控制系統，可以根據需要介入加速和制動的具體操作當中，以及車道居中，它引導車輛在直線或溫和的彎道上保持在車道中心行駛。但重要的ADAS功能還包括自動緊急制動。公路安全保險研究所的研究發現，與AEB的前部碰撞比後部碰撞造成的損壞輕64%。
根據技術研究員Canalys最近的一項研究，ADAS功能也越來越具有選擇性或標準性。研究發現，2021年上半年在美國銷售的63%的新車包括ADAS系統。但研究還顯示，截至2020年底，全球使用的1億輛汽車中，只有10%的車輛具有ADAS功能。
自適應巡航控制ACC
保持設定速度的常規巡航控制是最早的駕駛輔助技術之一，可以追溯到幾十年前，但ACC，其更聰明的ACC使用雷達和相機等技術來與其他車輛保持安全距離，在安全時加速到設定的速度，並根據交通法規要求制動減速。
防抱死制動系統
ABS是最早的另一種電子安全輔助工具，透過防止司機鎖死剎車並可能進入危險的滑行狀態，在急剎車時進行干預，以幫助保持車輛穩定。在很多國家ABS必須是車輛的標配。
自動緊急剎車系統
這些最初是前碰撞預警系統，現在增加了在系統確定司機沒有及時響應以避免撞上障礙物時啟用剎車的能力。根據車輛速度，該系統可能無法完全防止碰撞，但它仍將提供最大的制動，以減輕碰撞並減輕損壞和傷害。AEB系統在識別危害方面也變得更加複雜，因此一些系統現在可以識別和干預，以避免或減輕與行人、腳踏車甚至大型物體的碰撞。
自動遠光燈系統
感測器允許您使用遠光燈，以提高夜間可見度，但根據需要自動返回近光燈，以防止其他司機失明。頭燈技術的進一步發展允許一些大燈根據曲線中的轉向輸入改變方向，以引導光束遠離迎面而來的車輛，並更好地塑造光束照射範圍。
自動泊車系統
正後方泊車
側方泊車
這些系統的能力各不相同，有些只定位空間並輔助轉向，而另一些系統可以將車輛完全停在平行或垂直空間。最複雜的版本可以在沒有駕駛員的情況下完成這些事情。
盲點監視系統/併線輔助系統 BSM
盲點監視器檢測車輛兩側司機盲點的可移動物的狀態，並提醒司機。如果司機試圖進入被佔車道，一些人將透過轉向或選擇性剎車將車輛主動推回原車道，或者只是提供報警。更復雜的系統可以向後方看更遠的區域，以提示快速跟進的車輛轉在下一個車道超車。多年來的調查顯示，這是最受歡迎的ADAS功能之一。
駕駛員監視器
這些系統使用方向盤感測器或面向司機的攝像頭來檢測司機的注意力是否集中。如果睏倦，它會警告司機；如果其他ADAS系統，如自適應巡航控制和車道保持輔助，它可以警告司機，甚至關閉這些系統。
電子穩定性控制
另一個早期系統ESC使用感測器來檢測方向盤的位置、制動和車輛的預定行駛方向。在緊急轉向或其他司機試圖駕駛車輛時可能反應過度的情況下，它將自動進行選擇性制動干預，以提高穩定性，並防止旋轉或翻車。
以車道為中心的轉向
這項技術——也稱為車道保持輔助，儘管在如何操作方面可能存在微妙的能力差異——積極引導車輛保持車道。它需要可見的車道標記才能正常工作，並可能受到惡劣天氣、建築區或磨損車道線的損害。一些更先進的車道中心轉向系統可能包含按命令更改車道的能力。
車道偏離警告
這種低層車道技術還識別車道標記（與車道中心有類似的限制），並在車輛開始在不啟用轉向訊號的情況下偏離車道時提醒司機。警報可能是視覺的、聲音的，甚至方向盤或座椅的振動。更先進的車道偏離系統（也稱為車道保持輔助）包含進行輕微轉向或剎車校正的能力，以將車輛推回車道，但未能將車輛集中在車道上。
抬頭顯示HUD
這項技術可以在擋風玻璃中以眼睛水平顯示速度、限速和導航方向等資訊，這樣司機就可以一直盯著前面的道路。然而，如果司機戴著帶有偏振鏡片的眼鏡，一些系統會不那麼明顯或完全消失在視線之外。
導航（略）
後方交叉交通警報
這使用感測器來檢測在低速情況下（如停車場）從後方兩側接近的車輛、行人或其他移動物體。一些只是提醒司機；如果司機沒有反應，其他人現在可以自動緊急剎車。
影片後檢視“映象”
影片後視“鏡子”基於備用攝像頭（現在法律要求）和360度攝像頭系統，可以在狹窄的空間內顯示車輛周圍的危險，影片後視“鏡子”使用後置攝像頭，不受車輛內能見度限制的暢通無阻地檢視車輛後面的道路。類似的側視鏡系統已經開發出來，但在美國尚未獲得監管機構的批准。
ADAS須注意什麼
“高階駕駛輔助系統”中的關鍵詞是輔助。目前的ADAS技術不允許完全自動駕駛——無論如何，現在還不允許，也許以後也不會允許。您仍然是司機，並最終負責安全操作。
ADAS擔憂
ADAS技術的一個擔憂是，它可能會讓司機懶惰或對駕駛行為的懈怠。為了幫助避免這種情況，擁有最先進系統的車輛通常還包括技術——如感測器和麵向司機的攝像頭——這些技術將驗證司機的眼睛是否盯著道路，在大多數情況下，手放在方向盤上，否則系統就會關閉。
然而，這些保護措施並不完美。人們更擔心的是，當ADAS技術投入時，他們可能會更容易分心。麻省理工學院最近的一項研究發現，當系統開啟並協助駕駛時，司機比系統關閉時更頻繁、更長時間地將目光從道路上移開。令人擔憂的離路更長的目光包括向下看（如智慧手機或膝蓋）和中央儀表板觸控式螢幕。結果可能並不令人驚訝，但它們應該提醒司機，即使他們做不到什麼事情，也需要保持參與。
司機還需要意識到，惡劣的天氣可能會阻礙ADAS的效能，比如雨天，霧天。最近AAA對ADAS效能的研究表明，模擬降雨時系統的可靠性顯著下降。它發現，在理想情況下，沒有一輛配備自動緊急制動系統的測試車無法阻止城市道路執行速度時墜毀——但在下雨時，17%的測試以每小時25英里的速度執行導致碰撞，33%的測試以每小時35英里的速度失敗。
