今年以來汽車市場銷量一直都算是比較低迷的，每個月汽車銷量出爐，跟去年同比一對照，就能很輕易看出差距。但一線汽車品牌的重磅級車型仍然有較為不錯的銷量表現，主要是二線品牌的車型受影響十分明顯。大眾作為國內一線汽車品牌，旗下多款車型都銷量很好。比如又一臺被稱為“小途昂”的好車，大眾一發狠，連降3.5萬，一個月就賣出13258輛！
這就是本期主角大眾途嶽，定位是緊湊級SUV。本身緊湊級SUV的市場就是最受歡迎的市場之一，有足夠多的受眾，而大眾途嶽也是暢銷車型，今年以來晶片短缺，很多廠商都維持原價售車甚至還要加價，但大眾途嶽降價3.5萬，在這樣的情況下就顯得很有誠意。在8月銷量達到13258輛，9月銷量又更進一步，達到20836臺，增速很快，而且又要到年底，買車的人不少，看來今年能交出一張滿意的答卷。
外觀設計上大眾途嶽延續了家族式的風格，但整體看上去很有力量感，前臉是鍍鉻橫條格柵，粗壯的鍍鉻條連線兩側的LED大燈燈頭，車頭引擎蓋上勾勒出四根筋線，腰線也是筆直有力，鋁合金的輪轂顏值不低。車尾做了個雙邊雙出的排氣造型，實際上是不排氣的，真正的排氣管在車底，是單邊雙出。在展廳裡這臺車擺的位置還是比較吸引眼球的，自身氣場很足，大氣簡潔，符合大多數人的審美。大眾的品牌定位就是這樣，因此始終能吸引絕大多數人的目光。
內飾採用了經典的三幅式方向盤和皮質包裹的擋杆，副駕駛飾板類似鋼琴烤漆材質，但實際上仍然是塑膠，只是做得很漂亮，算是很用心的設計。9.2英寸嵌入式的液晶中控螢幕，物理按鍵設計非常貼合用戶習慣，內飾總體還是可以，中等略微偏上的水準，比大多數日系好，但跟韓系比起來要差一點。車機流暢度一般，日常輕度使用還是沒問題的。配置了定速巡航、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙啟動和進入、方向盤換擋、手機互聯，語音識別，車聯網等等功能，對於大多數車主來說都夠用了，如果再追求對智慧化的極致體驗，那就得上新能源了。
車身尺寸4453*1841*1632mm，軸距2680mm，定位是緊湊級SUV，尺寸各方面都是標準緊湊級，前麥弗遜獨懸，後多連桿獨懸，基於大眾MQB模組化平臺打造。除低配外都是18英寸輪胎並且配主動剎車系統。座椅支援多向調節，對全身的支撐效果還可以，能找到一個最舒適的姿勢開車。座椅支援加熱功能，車窗防夾手。
當然，大眾最擅長的還是懸架調校，途嶽的懸架整體軟硬適中，過減速帶時不會出現過於明顯的顛簸感，相比起日系會更厚重，減震彈簧的設計和匹配都更好。高速很穩，中低速提速時的加速質感也令人滿意，不試駕一下很難感覺到這種優勢。
搭載的是EA系列發動機，入門EA211發動機，1.4T排量，最大功率110KW，最大扭矩250N·m，匹配7速雙離合變速箱，加速度9秒左右就能破百，傳動效率高，開起來很有運動質感，油耗也只有5.9L百公里。而2.0T車型最大功率137KW，最大扭矩320N·m，也是7速雙離合，加速度8秒左右破百，油耗約7L百公里。大眾是國內最早大規模應用雙離合的車企，如今雖然滿大街都是雙離合+渦輪的動力組合，但若論調校，還是大眾做得最為出色，毛病也最少。
總結：大眾途嶽的產品力本身還是很強的，外觀內飾雖然中規中矩，不算激進，但其實大多數買車的人都不會刻意追求過分的個性化，性格太張揚的車型開一年還好，開三五年七八年，很容易就看膩了，而途嶽的設計就走經典風格，多開幾年都不過時。舒適度有保證，德系在濾震和懸架調校上絕對是業界一流，動力總成的匹配調校也挑不出毛病，如今這臺車在部分城市達到了3.5萬降價，部分城市能低至13萬，這樣的價格優勢配上產品力強，暢銷就是理所當然了。
