金城入門級拉力車K-CROSS，在2017年4月眾籌上市，並創下了3051萬的眾籌記錄。K-CROSS採用的是水冷四氣門的200cc高轉發動機，最大功率14.1kw/8250rpm，最大扭矩16.5N.m/6500rpm。
三大升級
時至今日，金城根據市場反饋，對K-CROSS進行了三大升級，全面提升了K-CROSS的騎行體驗。
一、發動機傳動部件升級為賽車級，震動顯著降低，並徹底解決了拖檔、新手起步易歇火的缺點；
二、 對電噴EUC控制系統最佳化升級，顯著提升了低轉時（5000rpm以下）的動力爆發性，低轉動力爆發更順暢；
三、 對前泥瓦、前減震進行了升級，解決了前輪異響的問題，加大了前泥瓦與輪胎間隙，泥濘路面不易卡死。
經過這三大升級，重灌上陣的K-CROSS猶如脫胎換骨一般，給諸多試駕的職業車手、發燒友帶來耳目一新的體驗。
春日龍抬頭 踏春青龍山
這個春日裡，陰雨了多日的南京，終於放晴，農曆二月初二，龍抬頭的好日子，正是春日出遊好時節。南京汽摩運動協會副會長、摩托車運動健將陳建國教練，金城車手、摩托教練韓寶華，越野摩托車教練胡娃麗，加上南京的四位車友黃牧華、吳少恆、張博凱、湯盼盼，七人六輛K-CROSS（陳教練載著小姐姐湯盼盼），集結江寧，踏春青龍山，深度體驗全新升級後的K-CROSS。
山路急彎
前往南京青龍山的路上，通行瀝青公路，一路上遇到了大批騎行出遊的南京摩友。雖然配備的是ADV專屬的菠蘿胎，據陳教練介紹，此款騰森菠蘿胎沒有一般菠蘿胎的胎噪，騎行很安靜。韓寶華教練表示，這款菠蘿胎，在瀝青公路過彎抓地也完全沒問題，中高速跑山也完全夠用。
約11點，車隊從青龍山的一個水庫大壩上進入青龍山深處的山路，此時沒有了大片出遊的摩友，車輛稀少，一路上是連綿的彎道，各種回形彎、急彎不斷。六輛K-CROSS開始了跑山模式。
林道水泥路
過了瀝青急彎路段，車隊進入青龍山中一段水泥林間小道，依然是彎道不斷，騰森菠蘿胎在水泥林道上過彎騎行，也沒有任何問題。
土石路
通過了那段林道水泥路，後面就沒有好路了，韓寶華教練也載上小編，繼續進發。緊接著就是夾雜著小石塊的土石路，時而以土為主，時而以小石塊為主，有時路面坑窪還有積水。當然這對於配備前100/80-17後130/80-17的騰森龜背胎而言，就是小CASE，一路上速度還不慢，基本維持在60以上的速度。韓寶華教練還帶著小編跟拍，不時來個快速穿插，有時就在靠著懸崖邊上騎行，真是自信啊，幸虧小編也算是身經百戰，心臟還算強大。
亂石路
車隊繼續前行，路上的石塊越來越多越來越大，路面也越來越坑窪。艱難透過一段貌似山體滑坡的亂石覆蓋的亂石路，來到一處不知名的窪地。只見兩名騎著專業越野的南京摩友也在這裡玩，這種路況一般只有越野車才會過來，但金城的入門級ADV K-CROSS照樣能來。
途中還遇到南京的一些越野發燒友，騎著專業越野車衝刺青龍山的絕望坡，看著就非常刺激。
爛泥路
過了絕望坡之後，一路上的石塊變少了，但路面越來越泥濘、積水不斷增多。車隊就這麼在泥濘的積水土石路上騎行，韓寶華和陳建國教練還分別載了一個人騎行。
泥濘路其實比亂石路對車輛的考驗更大，因為車輪糊上泥，容易打滑，前輪與泥瓦間隙也容易被淤泥卡住。好在升級後的K-CROSS充分考慮過泥濘路的透過性，前泥瓦與輪胎間隙明顯加大了，一路上沒有發生淤泥卡住的現象。K-CROSS的菠蘿胎也經受住了最嚴苛的考驗，透過大量的積水土路、淤泥路，沒有一輛車打滑倒車。
上圖是本次旅程最為泥濘的一段路，淤泥+深凹槽路，此時終於有隊員出現了後輪打滑的現象，也就是車輛走線沒選好，落到凹槽裡，就會後輪打滑難以脫困，但如果走線合理，車輪避開凹槽還是能正常一次性透過的。
車轍路
到了下午離開青龍山時，又遇到了一種特殊路段，就是車轍路。此段路由於沒有積水，淤泥車轍都被曬乾了變成半軟半硬的，一看就知被重型卡車壓的。經過兩天的太陽曬，本來是深淤泥的車轍變成了半軟半硬，使得車隊必須在不足一尺的車轍裡或泥埂上通行，也考驗了大家的控車水平。
見狀小編先行下車，一路小跑到前面擺好機位，只見韓寶華一騎當先，順著車轍或凸起的泥梗騎行透過，然後是陳建國教練。後面四位車友也都順利透過，這種路面看著有點驚險，其實比那種爛泥路、淤泥車轍路要好透過，畢竟是半硬了，輪胎抓地更好。
石坡路
通過了上面的車轍路，沿著山路下山，一路騎行來到本次旅程的最後一個站點，一段亂石路鋪就的小山坡，兩段坡道，最陡的大約30度左右，第二段比較平緩大約不到20度，全部都是鬆散的亂石塊鋪就的路面，正合適K-CROSS征服。
由於是鬆散的亂石坡道，出於安全考慮，陳教練沒有安排其他隊員挑戰此段亂石坡，依然是韓寶華教練騎上K-CROSS來回體驗數次。你問為何要“數次”？因為教練也得聽攝影大哥指揮啊！
（下期繼續為您帶來本次旅程的完整精彩影片，以及三位教練和三位摩友的個人體驗）
