他，大學沒畢業就給自己立下了明確的目標，不能一輩子為別人打工，必須要創業當老闆；他，準確抓住了網際網路的時代風口，創辦UC優視，旗下UC瀏覽器、UC樂園成為上億使用者的寵兒。
2014年，他又促成了中國網際網路史上最大併購案，以300億價格將UC優視賣給阿里巴巴，變成了馬雲的打工人。
三年後，他依舊覺得創業才是本心，毅然決然離開阿里，投入全部身家在40歲的時候重新出發加入小鵬汽車。
2017年10月，小鵬汽車推出網際網路造車的第一輛量產車，宣告網際網路造車從遙不可及的幻想變成了現實。
2020年8月，小鵬汽車赴美上市，2021年7月小鵬汽車在港交所上市，成為網際網路造車第一股，而他也成功上榜《2021福布斯全球富豪榜》。
他就是何小鵬。
1977年出生的何小鵬是個苦出身，父母是湖北黃石的普通工人，一輩子省吃儉用就是為了給兒子攢錢上大學娶媳婦。
1996年，何小鵬不負眾望地考上了華南理工大學，之後開啟了半工半讀的生活。即便未來還是未知數，但那時的何小鵬卻給自己定了一個遠大的目標：不能一輩子打工，必須要找機會創業，並且要在40歲之前實現財務自由。
1999年，何小鵬跟著導師到廣州尋找實習單位時，敏銳地嗅到了網際網路崛起的風頭，果斷選擇了享有“中國網際網路建築師”美譽的亞信集團，第二年亞信在納斯達克上市，老闆給了何小鵬1500股的原始股，市值接近3萬美金。
在那個年代這可是一筆鉅款，但僅過了幾個月時間亞信股價就開始狂跌，到了最後何小鵬手裡的股權價值居然不到6000美金。
不過，何小鵬並沒有把這些跌價的股權放在心上，他更看重在亞信學到的網際網路技術以及市場發展前景。
到了2004年的時候，何小鵬創業的信念越來越強烈，特別是當他看到老闆五位數的工資條，再看看自己依舊只有3000多塊的工資，何小鵬覺得自己不能再等下去了，必須要創業自己當老闆，否則永遠無法等到出頭之日。
於是，何小鵬找到大學同學梁捷，從熟悉的網際網路行業起步創辦了UC優視，那一年他27歲。
UC的第一個專案便是UCMail，因為這個專案何小鵬結識了丁磊，丁磊看過之後覺得非常不錯，便給了何小鵬80萬的天使投資，還給了他一間辦公室，跟網易的編輯李學凌做起了鄰居。
只可惜，UCMail正式投入市場後，遲遲不見成效，雖然UCMail在執行上沒有問題，但那時候的人們依舊喜歡用簡訊交流，所以UCMail很難在短時間內改變使用者習慣，自然成效也就不明顯了。
眼見UCMail沒效果，隨後何小鵬又開發了UCWAP，當時的手機WAP普遍存在的問題就是上網慢、內容少、與網路不同步，所以使用者很少。
何小鵬找到了這個突破口，採用手機終端和網路伺服器混合運算的方式，順利打通手機端和網際網路之間的通路，憑藉這一優勢UCWAP快速得到了使用者的認可，僅僅一年時間註冊使用者就超過100萬，伺服器也從原來的1臺變成了50臺。
不僅如此，何小鵬還憑藉這一優勢，拿下了中國移動全國手機辦公系統的專案，不過此時何小鵬遇到問題了，沒錢了。
雖然那時候UCMail和UCWAP已經成功上市執行，但這兩專案的回報週期都很長，短時間內根本沒法盈利，而丁磊給的80萬早就花沒了，眼下移動的專案又需要大量資金投入和人才招募。
無奈之下，何小鵬和梁捷開始四處籌錢拉投資，當時兩人為了拉投資可以說是歷盡艱辛，甚至名片上都不敢印總經理，而是寫的副總經理，目的就是為了在談不下去的時候能以請示總經理的理由脫身。
最難的時候倆人拿著天河區政府資助的10萬中小企業科技扶持基金，都能欣喜若狂。
不過，好運有時候是需要一個開端的，這10萬塊錢似乎也成了何小鵬好運的開始，隨後李學凌介紹他認識了時任聯想投資的副總裁俞永福，俞永福非常看好UC優視，當即就回去寫了投資提案，但是聯想投資卻否決了這個專案。
俞永福覺得可惜就去找了雷軍，雷軍提出了一個條件，只要俞永福跳槽去UC他就投資。
不知道是俞永福真心看好這個專案，還是單純欣賞兩位年輕人，他還真跳槽去了UC優視，同時還帶去了雷軍的400萬天使投資。
創業一直都不是一件容易的事，但幸運的是何小鵬遇見了幾個難得的貴人，特別是俞永福和雷軍，他們的加入變成了UC優視融資路上的活廣告，緊接著包括阿里巴巴在內的各大資本方紛紛關注起UC，百萬千萬甚至上億的投資蜂擁而來。
其實雷軍和俞永福的加入，不僅僅只是為UC帶去了源源不斷的資金，還帶去了更先進的管理和更敏銳的目光。
俞永福加入UC後，被何小鵬直接放到了總經理的位置上，此後他更是按照俞永福的思路擴充團隊、收購公司，把UC打造成了網際網路的一隻猛虎。
而雷軍則給何小鵬帶去了不少的創業思路，他建議何小鵬把專注力放在個人業務上，何小鵬倒也很是聽勸，跟著就把技術力量向UC瀏覽器傾斜，結果第二年蘋果手機橫空出世，而UC成功搶到了這波風口，瞬間突破4億使用者。
可是一山不容二虎，當UC成為移動網際網路埠絕對的流量擔當時，越來越多的資本盯上了這隻猛虎，其中野心最大的便是阿里巴巴。
最終在經過多輪融資後，UC超過60%的股權都落到了阿里巴巴手裡，也就是說阿里巴巴成了UC的實際控股人。
於是，何小鵬做了一個既驚人又聰明無比的決定，他要把UC賣掉，其實這時候賣掉確實是明智之舉，畢竟自己手裡權利越來越小，與其讓它逐漸被資本吞食掉，不如趁還有價值換點錢多好。
就這樣，2014年阿里巴巴以43.5億美元（摺合人民幣300億）的價格買下了UC優視，成為中國網際網路史上成交價最高的併購案。
這一年，何小鵬37歲，創業十年手握300億現金，他也實現了自己當初的夢想——40歲之前財務自由。
UC併入阿里巴巴後，何小鵬並沒有徹底放棄UC，而是先後出任了阿里巴巴移動事業群總裁、阿里遊戲董事長等職位。
當時的何小鵬有錢有閒，不僅買了別墅、豪車，還做起了天使投資人，而他投的專案就是小鵬汽車。
這樣優哉遊哉的日子才過了沒多久，何小鵬就有些慌了，特別是當孩子問他“爸爸你是做什麼的？”何小鵬說自己以前創業現在投資，孩子的反應是“哦”時，何小鵬突然覺得自己竟然沒有一個能讓下一代自豪的身份。
於是，他一邊學習阿里巴巴的運作模式，一邊嘗試脫離阿里，同時在小鵬汽車扮演創業導師的角色，說服家人朋友相信他做汽車的決心。
雖然很多人聽了他的規劃之後表示理解和贊同，但還是不明白他為何放著好好的日子不過非要折騰。
這大概就是，創業者天生閒不住，當然也正是因為這種閒不下來，才能有後面的故事。
2017年，40歲的何小鵬離開阿里巴巴，壓上全部身家成了小鵬汽車的董事長，四十歲從零出發再創業，單看這份勇氣就不是一般人能有的。
那一年，他還在自己的社交賬號上寫道“創業一輪迴，苦辣酸甜鹹，歸來還是少年”。
不得不說，這位出走半生的老少年，即使已經身家上億，依然擋不住他內心的那份熱忱。
正式走馬上任之後，何小鵬動用了所有的人脈關係，挖人才、跑執照、建設量產基地……
當然，新能源行業還是一個特別燒錢的領域，於是拉投資又成了何小鵬的頭等大事。不過從業十幾年，何小鵬在圈裡是出了名的好人緣，所以二次創業的時候，找投資倒也沒費多大事兒。
當年他搞UC優視的時候，雷軍給了他400萬天使投資，等小米上市的時候何小鵬也毫不猶豫地買了一億小米的股票，所以他再搞小鵬汽車的時候，雷軍也是不遺餘力地支援他，投資了小鵬汽車4億。
隨後，各大資本紛紛注資小鵬汽車，僅用了一年時間何小鵬就完成了20億融資，其中包括阿里、富士康、IDG等等。
有了錢還得有人，造車跟網際網路有很大區別，人才跟不上就是毫無意義地燒錢。於是何小鵬又挖來了特斯拉教機器人學習的谷俊麗、一汽的技術研究院副院長劉明輝、馬自達的汽車設計師趙謙、摩根大通亞太區投行主席顧宏地、京東集團的營銷大神熊青雲等等，這些人才的加入讓小鵬汽車的團隊越發專業和強大起來。
萬事俱備的小鵬汽車，在2017年10月首款量產車型正式上線，小鵬汽車也完成了全線自主研發、生產、銷售及穩定售後服務為一體的完整產業鏈，成為網際網路造車行業中首個取得國家工信部產品公告並實現量產的產品。
2018年1月10日，小鵬汽車G3在美國CES國際電子消費展上全球首發，同年3月拿下首張新能源號牌，而這一批次的39臺車，何小鵬全都留給了員工。
與此同時，這批車輛也開始在不同環境下進行試駕，詳細記錄各項執行資料、駕駛體驗等，半年多的測試資料給何小鵬提供了有效的發展思路，直到2018年12月，小鵬汽車G3才正式上市。
後來何小鵬曾回憶這段經歷時說道，造車真的是一件很痛苦的事情。他深切體會到了做網際網路和做汽車的差距，巨大的資金和人力投入、高度的科技密集型生產投入，以及團隊的管理和決策，這些都讓何小鵬倍感壓力。
不過，這一切也讓何小鵬快速成長。如果說做UC優視的時候他只是一個產品經理，那麼做小鵬汽車的時候他則成為了一名真正的企業家。
然而剛起步沒多久，小鵬汽車就迎來了客戶質疑，同時也讓何小鵬找到了更貼合用戶需求的升級方式。
2019年小鵬汽車釋出2020款G3，這款新車型在原版基礎上升級了剎車、助力，綜合續航里程最高可達520km，售價14.38萬—19.68萬元。
然而剛剛釋出就有老車主站出來怒斥小鵬汽車此前刻意隱瞞新款G3的釋出訊息，讓他們以18萬的價格買到了未升級的2019款G3。這些聲音給何小鵬打擊的同時也讓他陷入沉思，重新開始考慮如何真正有效地迭代產品。
2020年疫情的停工停產，給了何小鵬充足的時間思考這個問題，他把售後服務提高到了前所未有的高度，併發布三年增購和價格補貼政策，然而剛剛解除了內憂，又要面對外患。
2020年小鵬P7正式上市，結果新車釋出的當天，特斯拉CEO馬斯克就隔空點名喊話小鵬汽車技術抄襲，小鵬汽車公關團隊緊急召開會議，研究應對策略。
但此時的何小鵬卻相當淡定，放棄了團隊寫好的公關稿，在個人社交平臺上給出了硬核回應“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至於國際，我們會相遇的。”
其實，何小鵬一直很讚賞馬斯克的創業精神，認可他當年拿出全部身家來做特斯拉的勇氣，在他看來中國正缺少這樣的創業者，大多數企業家在事業成功之後，都喜歡待在自己的舒適圈，很難有壓上全部身家去創新的勇氣。
但何小鵬就是這樣清醒的一個人，讚賞歸讚賞，battle歸battle，市場面前絕不服軟，硬生生地和特斯拉叫板起來。
不得不說，這樣的何小鵬是值得敬佩的，也是有魄力的。作為一名新時代的創業者，他交上了一份完美的答卷。首次創業雖然最後是賣掉了，但年紀輕輕就實現財務自由，二次創業，他又帶著小鵬汽車用了7年時間完成從無到有，這可不是隨便就能做到的，更何況他還帶領小鵬汽車走上了更寬闊的道路。
2020年8月小鵬汽車正式登陸紐交所，籌集資金15億美元，市值超過100億美元；2021年7月小鵬汽車正式於香港聯合交易所主機板掛牌交易，每股165港元。
自此，小鵬汽車成為網際網路造車第一股，而這一年45歲的何小鵬也以55億美元財富位列《2021福布斯全球富豪榜》第502位。
那個37歲把公司賣給馬雲的年輕人，如今已經是網際網路造車的先鋒。這樣一位成功的創業者，確實有能力叫板特斯拉。
