對於電動車，消費者最焦慮的是什麼？首當其衝的就是續航問題，難道真的是續航問題嗎？
不見得，現在的純電動汽車續航基本都在400km以上，售價較高的純電動汽車續航達到500km以上也不是大問題，即便是1000km以上續航的純電動汽車也不是沒有。反倒是燃油車，一箱油能行駛的里程也就500-600km左右，純電動汽車的續航甚至還要優於燃油車。
但為何這麼多人對純電動汽車的續航仍如此焦慮呢？
與其說消費者焦慮的是續航問題，倒不如說焦慮的是補電效率和電池衰竭更為確切。都知道，燃油車加油也就3分鐘左右的事情，但純電動汽車即便是在快充的加持下，也得要半小時以上的充電時間，且還是將電量從30%充至80%。充電時間過長的問題，也是現在所有純電動汽車面臨的共有痛點。
今年十一期間，部分車主開著純電動汽車出門自駕遊，就面臨著高速服務區排隊充電的問題，至少半小時的排隊時間任誰也不能接受，甚至在部分人流較多的服務區部分車主為了充電排了5個小時的隊，加上1小時的充電時間，原本愜意的自駕遊也成了在排隊中度過。
此外，在充電樁的建設上，一線城市的充電樁密度遠勝於三四線城市，在一線城市基本不會面臨充電難的問題。但在三四線城市或者鄉鎮，想找到一個充電樁可就比較困難了。截止到今年9月份，全國累計充電樁保有量也不過才222.3萬臺，其中有117.9萬臺為私人充電樁，公關充電樁的保有量僅104.4萬臺，新能源汽車與充電樁的車樁比僅為6.5:1，與國家要求的1:1車樁比還有很大差距。
充電樁保有量過低，對新能源汽車的普及也造成了很大阻礙。與此同時，新能源汽車電池衰竭的問題同樣不容忽視，相比燃油車而言，新能源汽車受周圍環境的影響更大，我國地大物博在不同的地區環境溫度各不相同，電動車在低溫環境下所顯示的續航里程往往會有很大水分。
比如在北方的冬季，電動車表顯雖然還有400km的續航，可實際續航怎麼也得打個八折，能有300km左右就已經不錯了，在極寒地區實際續航里程甚至更低。早前就有特斯拉車主反映在冬季表顯續航400多公里，可實際續航只有200多公里，導致在正常行駛時突然沒電，由此造成了諸多不便。去年大火的宏光MINI EV則更甚，北方車主在冬季甚至都不敢開空調，生怕突然沒電。
除此之外，與燃油車跑高速省油不同，新能源汽車在高速行駛時續航反而沒有在城區行駛長，這是由電機和內燃機工作原理而決定的，表顯與實際續航反差過大的後果就是，當表顯里程低於200km時，車主就不敢駕駛車輛走稍遠的路，對日常用車造成諸多不便。
最後就是電池問題，一輛10來萬元的純電動汽車，成本有將近一半來自於動力電池。雖然各廠家對動力電池都有質保，但電池容量衰退的問題始終無法解決，新能源汽車開的年限越長，續航里程就會越低，這一點在手機上體現得最為明顯。如果要更換電池，那所需的成本無疑是讓使用者難以接受的，這也就是新能源汽車保值率低的主因。
寫在最後：
總結下來就是，外界所說的新能源汽車續航焦慮問題，其實並不準確，續航問題隨著技術的發展，早就得到了解決。現在對新能源汽車來說，主要問題還是在於充電時間以及充電樁的建設上，如果這兩點不解決，新能源汽車註定無法完全取代燃油車。
