2021年第三季度已經結束，中國汽車工業協會預測四季度繼續延續負增長 態勢，下調全年增長預期至4%。值得注意的是，中國自主品牌抬頭趨勢明 顯，市場份額正在向50%靠近……
1.自主份額提升，是否和整體產品質量提 升有關？
車問網總裁 中國質量萬里行促進會 汽車質量委員會主任修宇：中國品牌汽車的銷量並不只是透過低價換來的, 在過去很多年，15萬以上的價格區間，基本上 就是中國品牌的“禁區”了，但是現在情況不 一樣了，隨著更多自主品牌的崛起，還有“ 新勢力”車企的進步，20萬以上的中高階車型 銷量越來越大。
經濟觀察報 汽車與出行事業部主編 中國質量萬里行促進會 汽車質量委員會專家委員劉曉林：肯定有關。品牌的吸引力是質量、設計、價格、 營銷多方因素共同作用的結果，自主品牌份額 的上升有其質量不斷提升並被越來越得到消費 者認可的原因，此外，與合資品牌相比，能更 快的就本土需求變化作出反應，推出新產品， 也是重要原因。
天天線上副總編輯 中國質量萬里行促進會 汽車質量委員會媒體專家何立軍：自主品牌市場份額上漲因素很多，其中包括 產品質量提升的帶動作用。和此前相比，目 前自主品牌產品質量、產品力、品牌形象都 是大幅提升。
汽車零部件領域專家 中國質量萬里行促進會 汽車質量委員會媒體專家薛曉民：產品質量提升是肯定的，此外和整體產品設 計理念提升也有很大關係。
2.同級別同價位車型，合資和自主哪個 質量更可靠？
修宇：我相信大家都知道，中國品牌汽車這些年的進 步是有目共睹的。首先一點是，中國品牌汽車 更好看了。其次一點是中國品牌汽車的智慧化 做得更好。即使是技術上，這些年中國品牌的 汽車進步也非常大。
劉曉林：只能說是自主品牌的價效比更高吧。同樣的 價位，消費者能夠買到更多的功能、空間、 服務和貼合使用場景的舒適感，以及符合預 期的質量。合資品牌可能在質量上超出預期， 但在其他方面的“驚喜”或許會少於自主品 牌。
何立軍：同級車型相比，主流自主品牌和合資品牌產 品質量在伯仲之間，這裡要強調主流自主品 牌，是有上進心、有實力的企業，不是小富 即安和靠忽悠搶市場的車企。
薛曉民：相同條件下核心部件的質量仍然存在差距， 自主品牌質量可靠性還需進一步提升。
3.下半年車市正在向“以產定銷”的賣方 市場傾斜，這種情況會影響產品質量嗎？
修宇：隨著供應鏈緊張，汽車市場消費結構在悄然 發生改變，似乎是賣方市場，但實際還是以 消費者為主導的買方市場。我相信沒有品牌 會為了提升產能而降低質量標準，一旦被消 費者發現交付車輛和一致性證書不一致，就 是涉嫌銷售欺詐，後果可想而知。
劉曉林：應該不會。晶片的短缺讓車企都面臨訂單流 失的風險，為了報單，加強質量、增加配置 和服務專案，應該是企業的應對策略。
何立軍：受晶片供應緊張影響，下半年汽車會成為緊 俏商品，訂車後一兩個月提車是正常，銷量 好的估計三四個月能提車就不錯。至於產品 質量不用擔心，目前汽車工業已經有長足的 發展，汽車生產自動化率很高，人為影響空 間有限，而且質量把控體系不會因供不應求 而減少環節或投入，如果要改變是流程改變， 影響面太大，省下來的還不夠支出的呢，得 不償失。
薛曉民：以產定銷大機率不會影響質量，不過原材料 等各種成本上漲及市場銷量下滑，會導致整 個供應鏈利潤下滑，這個因素有可能會導致 產品質量下滑。
