近期和行業大V有深入的溝通，我們覺得在當前的時機下，可以一起做很多事情。如果說之前發文章主要是傳播觀點和知識，那麼還有多的事，已經在做的或者規劃要做的，是可以幫助到自己，也可以進一步幫助到別人的，我們的一些想法和活動之後會逐步地公佈，這是後話。
軟體定義汽車，電子電氣架構定義軟體，電子電氣架構包括硬體架構升級、軟體架構升級和通訊架構升級三個維度，前一篇文章探討了硬體架構升級，從分散式向集中式方向發展，可以縮短線束，提升算力利用率，實現資料統一互動，這裡簡單探討通訊架構和軟體架構的升級。
通訊架構
通訊架構的升級，意味著車載網路骨幹由LIN/CAN匯流排向乙太網方向發展，乙太網可滿足高速傳輸、高通量、低延遲等效能需求，同時也可減少安裝和測試成本。
網路頻寬足夠寬、延遲足夠低，將進一步推動算力向中央和雲端集中，最終向基於中央計算單元的車-雲協同發展。
在當前主流的功能域架構下，為了保留CAN的實時和安全性，車載網路主幹採用乙太網通訊，而CANFD承擔子系統的通訊。
（功能域電子電氣硬體架構及通訊架構）
軟體架構
軟體架構升級涉及到的內容很多，從商業邏輯上看，汽車人參考認為整體需要滿足三個核心要求。
一是系統可移植、可拓展，作業系統支援應用軟體能夠靈活地根據需求增添和刪除功能，可建立生態；
二是軟硬分離，基礎軟體可以複用，對內可靈活適配不同車型，對外支援使用者訂閱升級，而硬體可以實現插拔升級；
三是需要滿足高級別的安全策略。
為此，軟體基礎框架上首先要實現滿足可靠性、高實時性要求CP AUTOSAR架構和滿足海量資料並行處理的AP AUTOSAR架構的混用。
其次，在Linux、QNX等其他RTOS核心上，實現硬體抽象化，形成支援應用開發的中間層作業系統，定義開發者互動邏輯，搭建應用層，即所謂OEM自研作業系統。
再次，由基於訊號的通訊方式轉向面向服務的通訊方式（SOA），SOA近段時間非常火爆，SOA主要解決服務的開發、通訊等問題，核心思想是軟體分層、模組化的標準服務介面。
（長城汽車基於SOA架構）
最後需要重新構建安全體系，根據電子電氣架構，從整車、系統和零件開展從上到下的架構設計，在汽車的整個生命週期內對安全保障進行維護。
汽車人參考小結
受益於硬體架構、軟體架構、通訊架構升級，分散式架構將逐漸地被域集中、車輛集中電子電氣架構等取代，以服務為導向，算力和功能逐步集中到中央和雲端計算單元中，在此基礎上，搭建可移植、可拓展、可複用的軟體系統，最終衍生出繁榮的生態，這也是當前主機廠都在走的路。
理清了電子電氣架構的整體發展方向，之後文章會對一些基礎概念進行彙總，也會探討相關的商業模式。
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