今天店裡面來了一臺賓士G55 AMG，2010年4月份出廠的，這臺車遇到的問題就是發動機的機械增壓器電磁離合器裡面直接碎了，更換這個部件的價格相當於一部頂配iPhone，這臺M113機械增壓發動機還是挺經典的，在十多年前也讓不少人迷戀。
這臺已經超過十年車齡的G55已經行駛了23.7萬公里，以G55的油耗，土豪開法平均20個粗略計算，燒掉了4.74萬升95號汽油，以現在北京7.79元/升的油價來算，油錢花了37萬，這個計算其實沒有意義，小T只是好奇下土豪從沒在意的世界。
賓士G55 AMG的配件價格都知道不便宜，但是還是超出了小T的預期，如果說你喜歡G55這臺車，收一臺二手的，後期的整備費用一定要留足，否則會維修起來會很肉疼，隨便一個小部件弄不好都是幾千上萬，一般還得顧家的打工人還真是得掂量掂量。
這裡要簡單說說G55 AMG這臺車，其實送到修車店的車很少，所以很多師傅的也修不了幾臺。這臺車是奧地利格拉茨麥格納·斯太爾工廠生產的，底盤代號是W463 270，2007款的中網和輪圈，發動機型號是M113.993，排量5.439升大V8，功率是373kW，507馬力，峰值扭矩700牛米，國內比較多見的是M113.980。
效能方面當時也是讓人印象深刻，5.5秒能將這臺2.55噸的鐵疙瘩從靜止推到100公里/小時，這樣的加速效能與這臺硬派的越野車有點不搭，後期的G63呢就改成5.5T渦輪增壓，而現款的已經成為4.0T雙渦輪增壓了，環保所迫，以後的大G都是電動了，想想也奇葩的。
所以現在有很多人還是喜歡機械增壓版本的G級AMG，開起來的那種力道感覺跟渦輪增壓還是不太一樣，更絲滑更線性，低沉的聲浪底氣十足，要的就是這種感覺。
一般車輛的機械增壓器不是一直給發動機增壓的，每個品牌的發動機設定不太相同，機械增壓在達到一定轉速下就會斷開發動機動力傳輸，切換成自然吸氣模式，要不會成為累贅。而控制增壓器增壓的通常有兩種，一種是電磁離合器，另外一種是洩壓閥。
電磁離合器的原理是通電與斷電實現離合器的吸合和分離，這臺車已經跑了23萬公里，有些部件的壽命也該到了，看到這公里數，小T還是感嘆車主開這臺車沒少跑，這次更換電磁離合器也是有點幸運被發現了，主要是因為這部件你正常開也感受不出來它已經壞了，要是把這臺車的機械增壓器弄壞，那麼一輛改裝飛度就進去了。
