2017年，中國在非洲投資建成的亞的斯亞貝巴·吉布提鐵路正式通車，這次工程共計花費了中國約300億元人民幣的資金。從目前短時間內，中國還暫時無法從鐵路兩端的衣索比亞和吉布提回收成本！

很多人就有疑問了：這條鐵路值得這樣投資嗎？中國這樣“扶貧”，對自己又有什麼好處？

且慢，讓我們從亞吉鐵路，到中國在海外的萬里征程，慢慢道來。

亞吉鐵路通車

聯絡兩國的“經濟走廊”

衣索比亞是東非人口最多的國家，常住人口達到了1.1億以上，而吉布提雖然人數不到100萬，但它的地理位置非常具有經濟意義，並坐擁非洲最重要的港口之一——吉布提港，兩國互相接壤，具有非常頻繁的物資運輸和經濟流通。

可是，在亞吉鐵路建起之前，兩國之間僅有一條普通公路和一條19世紀的1米窄軌鐵路相連線，交通極為不便利，運輸一次貨物需要花上7天時間，極大抑制了兩國的發展程序。

吉布提港

衣索比亞和吉布提經濟不夠發達，資金和技術都很缺乏，只好持續向歐美各國尋求新鐵路的規劃，可是因為他們自己拿不出錢，只能先向承建國貸款，之後再用鐵路的經濟收益花很長時間來償還。由於看不到油水，歐美國家都紛紛擺手拒絕，但此刻唯一一個能看到它背後發展機遇的中國，卻站出來接下了這個工程。

僅僅花了5年時間，這條長達752.7公里，海拔跨度達到2000多千米的鐵路就在東非落成了，隨著這條兩國之間唯一的，也是非洲第一條標準軌電氣化鐵路的開通，衣索比亞和吉布提的交通效率相較以前提高了約14倍，達到了120公里的設計時速。

自從2018年開始投入商業運營之後，原本不被歐美國家看好的鐵路運營收入也增長迅速，到2019年同比增長了45%，甚至在頂著疫情壓力的2020年，也能“逆流而上”，實現上半年運營收入同比增長51%。如果這個發展趨勢持續下去，不僅能夠還清中國的貸款，還會給當地帶來很多富餘。

而亞吉鐵路給衣索比亞帶來的經濟效益更不用說，相比起GDP增長率時常走負的21世紀初期，衣索比亞在2013到2017年的年均增長達到10%以上，被譽為“非洲小中國”。他們在這幾年間大力推行基礎設施建設，發展工商業，和亞吉鐵路提供的交通便利是分不開的。

值得一提的是，在2013年到2018年任期的衣索比亞總統穆拉圖·特肖梅·沃圖，他的母校正是我們中國的北京大學，他於1976年來到中國，學習中國的發展模式，在幾十年中積累的經驗在穆拉圖回到埃塞之後，仍深深地啟發著他。

衣索比亞前總統穆拉圖·特肖梅·沃圖

中國獲得了什麼回饋？

中國援助的東非國家發展起來了，這對中國又有什麼好處呢？這裡就不得不提到亞吉鐵路運營的“6+2”模式了。6的意思就是，中國集團將在這裡運營6年，之後的運營權才是屬於當地人的，而2是中國相關機構和集團再對鐵路提供2年技術服務。

運營權和技術服務代表著什麼呢？簡單來說，就是這條鐵路從修建到通車，從投資到技術標準，甚至細枝末節到車上的管理、運營，都是採用的全套中國標準！超過2000名的中國管理團隊將在6年運營期內，把我們中國鐵路的標準轉移到東非，是不是有點建立“中國鐵路東非分部”的那個意思了？

就算將來把“鑰匙”交還給了衣索比亞，咱們教出去的中國標準也不會輕易消失，正所謂“授人以魚不如授人以漁”，而且最重要的是，中國在衣索比亞和吉布提這兩個東非國家建立起了信任關係，後續的港口、工業園、國際貿易、酒店旅遊等產業也紛紛展開合作，建立雙贏，讓亞吉鐵路成為了當之無愧的經濟走廊。

而吉布提與中國在1979年就正式建交，簽有許多貿易協定，亞吉鐵路的建立讓兩國關係進一步加深，中國也得以在吉布提建立起首個海外軍事基地，為我國的海軍、陸軍提供後援補給，併為我國駐留在非洲的人員提供堅實的軍事保障。

中國人民解放軍駐吉布提保障基地

被開拓的非洲視野

此時，有一個國家對亞吉鐵路的關注完全不輸給當事國，它就是衣索比亞的鄰居，肯亞。肯亞曾是東非的經濟領頭羊，但這幾年一旁的衣索比亞眼看就要“異軍突起”，令肯亞產生了重重危機感。

所以在亞吉鐵路之後，肯亞的“蒙內鐵路”工程也火熱開建了。沒錯，咱中國不僅接了第一條東非鐵路，還接了第二條，同樣，蒙內鐵路也採用了全套的中國技術標準。亞吉鐵路正像一塊“金字招牌”，正開啟中國品牌、中國形象在非洲大陸的暢行。

蒙內鐵路的VOI車站建前、建後

蒙內鐵路本身的戰略意義同樣重大，它位於肯亞境內，而肯亞與5個東非國家接壤，各國運輸物資大多數都要從肯亞透過，蒙內鐵路自然就成了東非鐵路網的“咽喉”。包攬了這一重要工程的中國，不僅能夠掌握這些優勢，也在吸引越來越多海外專案的建設和投資。

咱中國在這裡那麼拼不是沒有理由的，與東非國家締結友誼和合作是一個點，而另一個點則是，競爭對手太強了，你知道土耳其嗎？雖然土耳其總體經濟成績還沒那麼亮眼，但土耳其也是世界知名的製造業大國之一，眼紅東非鐵路網的也有他們一份。這不，亞吉鐵路北邊的延伸線就是由土耳其中標承建的，而且他們目前還有大量輕軌、地軌系統的計劃，涵蓋國家除了非洲，連迪拜、沙特也都有他們的腳印。就算加上亞吉鐵路和蒙內鐵路，中國所承包的也僅是東非鐵路的一小部分。

紅線為計劃的非洲鐵路網

更何況，還有英國、法國這些老牌資本主義國家長期在非洲盤踞和發展，西非更是在二戰後很長一段時間中淪為法國的殖民地。西非的國家們，雖然跟中國人合作有錢賺，但是如果太過於反抗法國，那被掐斷的可不止是經濟了，出於這些原因，中國只能退而求其次，改而到東非尋求發展。但，就算是在東非，中國的萬里征程也才剛剛邁出腳步。