前些日子看到W213代的賓士E中期改款後的樣子突然對W212這代賓士E好感度倍增，這種獨立的設計和前世代賓士特有韻味在現在來看吸引力愈發強烈，當然這也離不開價格。
前期款和後期款的區別，1.8T的M271+3.0的M272與2.0T的M274+3.0T的M276的區別讓這代E級的二手行情跨幅不小，武漢站這臺2014年後期款高功率E260L不到22萬的價格還是挺具有價效比，已經和同期C260L差不了太多，而且同C260L一樣採用了當時最新款的M274發動機，穩定性和燃油經濟性提升不小。
當然二手車賣價低於市場行情必然有原因，10萬公里的里程可能會讓不少客戶望而卻步，因為透過小程式看得到的是10萬公里的里程，看不到的還有罕見“S”級前任
同時期5系和A6的強勢讓這代賓士E倍感壓力，中期改款據說投入了10億歐，力度可謂空前。最顯眼的就是沿用了三代的分體式大燈終於合為一體，並且首次在E級上採用了更具動感的三叉星標中網，中期改款後的E級融合了當時S級、CLS級、C級等諸多車型的設計元素但又沒有套娃感，設計上很有誠意。
尾部的改款相對就常規了些，更加現代化的燈組設計和更動感的排氣包圍，優雅中透著力量感。
前期款致敬經典Ponton車型的凸起後輪拱在中期改款取消了，轉變為更鋒利更扁平的下腰線，雙腰線的設計在整車優雅的基調下更顯洗練。通常中期改款是不會動側面鈑金件的，賓士這波是下了不小的決心，當然也付出了不菲的成本。
外觀這麼一改再加上運動化的套件，E級的氣質有了明顯的改變，因為當時行政級市場已湧入了不少個人客戶，並且客戶群逐漸年輕化，這點和德國本土市場還是有很明顯的區別。賓士這波大刀闊斧的改款體現出大廠對市場動向的精準把控，也在國內將E級的影響力提升到一個新高度。
10萬公里下來全車漆面保養得很亮眼，清漆有光澤底漆很溫潤、細看僅有幾處細微瑕疵。
全車金屬面有一處做漆無鈑金痕跡，做漆的面就在這張圖裡面，沒看出來的話可以在心裡給賓士4S店的噴漆技師點個贊。
車身的線條和輪廓的勾勒與W221代的S級有著一定關聯，所以軸距加長後不覺得突兀反覺得恰到好處，可能沒有5米的車長根本hold不住這種氣場。
黑色內飾按理說是容易營造運動感，不太容易營造豪華感，但作為豪華品牌的當家行政級轎車，E級在這方面的造詣可謂業界標杆，後來直接發展到“買內飾送車”的程度了。
CLS上動感的三幅方向盤拿來就用，亮銀色的飾件加上高光質感的黑色飾板提升了整體的精良感。最關鍵的是一眼看過去這哪像10萬公里的車，油漬、磨損、老化、劃痕這些就算是拍特寫都難以發覺，漆面給人整車良好的印象在內飾上愈加放大，甚至一度懷疑是里程存疑還是前車主有高薪職業的司機。
如果說上一代E級的內飾是優雅得有點過分的話，那麼這一代E級推出時，那凌厲的線條多少還是不太那麼容易讓人很快接受。中期改款明顯將線條柔化了許多。
我對老賓士和老奧迪的內飾基本上沒有什麼抵抗力，這種精緻規整的實體按鍵深得我心，況且看起來都是那麼新。
再三確認一下這車的里程是不是有看錯，儀表板上紫色的抗眩光鍍膜和方向盤上的三叉星標似乎讓我一瞬間有了答案，這個級別的車很容易讓人有“端在手裡”用車的想法。
有著前滬牌一手自營車的底子，所以我們對第一任車主用車習慣有一定了解，據說有戴手套開車的習慣，7萬多公里下來方向盤光潔如新。
上任車主購買了不到兩年跑了兩萬來公里也是相當愛惜，還保留著接手時的成色，實屬難得。
改款後將儀表盤裡佔地面積不小的時鐘挪到了常見的位置，螢幕待機畫面的虛擬時鐘與現實的幾乎一樣，很耐人尋味的設計，可能E級車主的時間觀念都極強吧。
這裡要誇一下賓士的空調，在武漢38℃的伏天，降溫也是真的快，金屬飾板上不一會就有冷凝水了。
換裝7AT後傳統換擋桿改為懷擋的設計，中央通道的儲物空間實用了好多。
只不過亮色鋼琴漆質感的蓋板也是難以避免的會留下劃痕，不過這臺E級保護得那是相當的好，僅有幾道頭髮絲大小的輕微痕跡，照片裡不放大、實車不湊近看幾乎難以察覺。
可能考慮到產品定位，E級上並沒有採用那個時期賓士上常見的有兩個大旋鈕的自動空調面板，而是用了更扁平更簡約的撥杆按鍵設計。所以上下都空出了一小截，這個款型和E級的氣質挺搭的，精緻而陽剛，顯示面板上乾淨無劃痕。
來看下不可規避的磨損區域，主駕座椅的皮面規整無褶皺，僅有輕微的使用痕跡，新得有點不可思議。
除了外側護翼有些許摺痕外座椅成色無可挑剔，完全和10萬公里聯想不到一塊去。
對比看看副駕相同的區域，基本可以判定這位置很少坐人了。
再看後排老闆座，這確實是一臺“個人”使用車輛。
外觀上看不太出來經過了加長，但後排空間屬於比較奢侈的級別了，有種穿衣顯瘦脫衣有肉的愉悅感。前車主留下的木板腳墊成色還挺好，放在車上效果還不錯就留了下來。
一臺跑了10萬公里，後排充新的長軸距行政級轎車，真要在市場上淘還不見得能輕而易舉找到。後排要是坐家人孩子亦或用作商務接待的話，他們定會滿意。
後排還有一個擱腳凳，也是成色充新，估計偶爾坐後排的乘客都不忍心踩髒它。
兩個梳妝鏡出廠時的貼膜都還在，在後排真能找到新車的體驗。
老闆鍵的位置在第一次用大機率都會以為是調自己座位的，雖然有個很不起眼的標識。
頭枕無論是前排還是後排，都是真的舒服。和頭部接觸時很柔但又能起到很好的固定支撐作用，有點按摩椅那味道。
靜態成色欣賞完來說說最關心的車況問題，點開修整清單如同車一樣清爽乾淨。額外的三星整備僅四輪定位這一項，一星和二星整備那是一條都沒有，對於10萬公里的賓士來說還是有點小驚訝。
前滬牌一手車用車還是挺愛惜的，基本都在4S店進行維保。第二任車主也是在諾諾商城購買機油進行保養，所以整車的養護歷程還是挺清晰明瞭。
可能變速箱油需要留意下，一任車主不到6萬公里就進行了更換，下一個更換週期也不太遠了。
果然新一代的M274還是穩定省心好多，高功率版動力表現也挺不錯。
還有一大附加好處就是油耗表現，前車主8000公里左右的綜合油耗為百公里9L，平均速度剛到30km/h，很有代表性的城市使用工況。
耗材方面也是比較充裕，查了下我們第一次賣這臺車時的輪胎資料為兩條新換的兩條原廠胎。上任車主把撐了7萬多公里的原廠胎進行了更換，所以現在這臺車的輪胎剛好全部換了一輪，下任車主基本不用擔心輪上耗材。
從這個更換週期看來之前的工況和用車習慣確實都挺不錯，輪胎磨損程度低於正常水平，還有就是底盤件表現也相當令人滿意，開起來還是很明顯地能感覺到豪華品牌行政級轎車的質感。
結合過戶次數和里程數，這臺E260L的售價差不多比正常行情低了1萬左右，按賬面資料來看這個價格也挺合理。
但一想到這是一臺成色極佳的前滬牌一手自營車，前兩任都是非常愛惜、養護得當的“S”級車主，並且是一臺到手後無需大額投資的E260L，能以這個價格買到真有點撿到便宜的感覺。
