為什麼高爾夫GTI不採用第四代EA888？未來直接上第五代？
第八代高爾夫GTI上市之後，很多人都在惋惜也在吐槽，國外的GTI採用的是最新的四代EA888，而國內依然是邁騰的同款動力總成，發動機還是第三代，單從這個方面看確實有些遺憾，但是如果長遠來看，未來可能會跳過第四代，直接引入第五代EA888，當然具體什麼樣還沒有定論，今天就從第五代發動機的本身，簡單瞭解一下他都有哪些先進技術呢？
目前最新的就是第四代的EA888了，其實第四代EA888相對於第三代，並沒有進行跨度更大的升級，主要還是在調教上的區別，比如高功率版本的最大馬力相比第三代提高了25匹，並且還引入了12V微混系統，所以第五代EA888，才算是真正意義上的換代。
1.都升級了哪裡？
第五代EA888依然延續了米勒迴圈，米勒迴圈其實很簡單，就是透過早關進氣門，使膨脹比大於壓縮比，提高燃燒效率，但是米勒迴圈也會存在弊端，比如進氣不足就犧牲掉了一部分動力，高負載時的燃燒效率也會降低，所以在第五代EA888上大眾就引入了VTG可變截面渦輪，當切換到小慣量形態時，能夠很大程度上改善米勒迴圈帶來的功率損失，而且也提高了渦輪的響應速度；可變截面渦輪還可以在增壓壓力過大的時候，透過增大A值來加速氣體流通，降低渦前的排氣溫度，防止渦輪過載，所以帶有可變截面的增壓器，從原理上也就不用設定洩壓閥了，對廢氣的利用率也有了提高，也就降低了大負荷下的顆粒物排放，滿足更高的排放標準。當然根據大眾的1.5Tevo發動機推測，受制於可變截面渦輪的材質和技術，第五代EA888也是在低功率版本上使用。
在配氣機構方面，目前第三代發動機的中置式VVT，使用的是液壓控制，而第五代為了配合升級的米勒迴圈和電氣化發展，很有可能採用電動VVT，電控的配氣相位不僅調節範圍更大，而且響應速度更快。噴油壓力也從第四代的350Bar升級到了最先進的500Bar，比目前最高的沃爾沃B系列動力的450Bar還要高，霧化效果更好，顆粒物的排放也更低，當然依然配有顆粒捕捉器。
2.何時引入，能不能買
關於第五代EA888的訊息其實非常少，引入更是沒有準確訊息，有人說是“在2023款的奧迪A4L上開始量產，並且也是奧迪最後一代純內燃機的A4L”，也有人說是“將搭載在2024款的邁騰上”，當然具體如何現在所有都是推測，畢竟按照電動化的發展步伐，未來什麼樣，都是未知。
（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）
