本篇是“雙15”故事的大結局——2021年10月，我駕駛已滿15年的途安，第15次進藏。這次自駕遊的遊記分為8篇，您現在看到的是最後1篇，內容是從格爾木出發，途經茶卡鹽湖、日月山等地，回北京的經歷。
走到格爾木，藏區之旅便進入尾聲。其實此地的海拔仍然接近3000米，距離北京也還有2560公里，可我每次走到這兒，都有一種家門近在咫尺的感覺。也難怪，以德勝門為起點的京藏高速，已經通到格爾木，上了高速，遙遠的路途彷彿一下子縮短了。
今天，是這次旅行的第13天。我的下一個工作，將在2天后開始，也就是說，我必須在明天晚上回到北京。於是，早上6點半便摸黑出門，駛出市區後，告別109國道，轉上京藏高速公路。
在高速公路上開了1個多小時之後，快到8點時，眼前呈現出一個完美的日出。
這段高速公路的路況非常棒，車輛極為稀少，而近在咫尺的109國道上，車輛卻很多，不知是不是為了省錢，都走國道去了。
4個小時後，接近茶卡鎮時，高速公路有一段尚未完工，只得駛離高速，沿109國道穿越茶卡鎮。
茶卡鎮以茶卡鹽湖而聞名。剛出鎮子，便是鹽湖景區入口，遠遠望去，新建了龐大的遊客中心與觀景塔，於是進去看了一下。
雖然每次走109回家，都會路過這裡，此處的鹽雕也很有特色，但我對平地上的湖，始終興趣不大。遠遠看一眼，足夠了。說來也許您不信，駕車去新疆，途經賽里木湖時，我也是這麼做的。
剛過茶卡鹽湖，便能立即回到高速公路上，繼續東行。
這段高速不是上路領卡、下路交錢，而是一次性交費。途中也沒有常見的那種服務區，而是每隔一段，路邊有個能停車的區域。有一次停車休息時，看到地上散落著數個塑膠瓶，而垃圾桶就在旁邊——不禁想起昨天在“綠色江河”保護站的見聞，拍照後，捎帶手把它們送入垃圾桶。
行車2個半小時，途經日月山。在此之前，還曾路過青海湖出口。如果昨天能早些到格爾木，我肯定會一鼓作氣，把車開到青海湖的黑馬河鄉住宿，因為運氣好的話，那裡可以看到很美的日出。
日月山海拔3000多米，埡口處有2座小山，這裡曾是唐朝與吐蕃的分界線。據說，文成公主入藏時，在這兒將一面“日月寶鏡”打碎，從此有了“日月山”這個名字。
過日月山，僅僅幾十公里，便是西寧。但我捨不得如此之快地離開青藏高原，於是，從日月山往東，沿一條普通公路前往拉脊山。
這一段路上的景色，依舊保持著青藏高原的風貌。
只是沿途多了許多帳篷接待站，出售牛肉、酸奶等，可謂高原上的農家樂，哦，不對，應該叫牧家樂。
從日月山往東45公里，是拉脊山山口，海拔3820米，屬於祁連山系，它與日月山一樣，都是青藏高原與黃土高原的分界線。
翻過拉脊山，一路下坡。這道山脈的南側是放牧區，北側是農耕區。從這兒開始，我算是正式告別了青藏高原。
海拔不斷下降，降到2000多米時，經過湟中。它是西寧所屬的一個區，市區旁邊有座規模龐大的塔爾寺，是黃教創始人宗喀巴的出生地。
過了湟中，再走10多公里，接近西寧市區，我從市區南部擦邊而過，回到京藏高速上，朝著蘭州方向行駛。
這段路雖然連線著2座省會，但車並不多。整個下午，看到2起交通事故，似乎都是超車導致。不由得想到前幾天在川藏公路上，也是如此。其中有一個，肯定是強行超車，在逆行狀態下，與對向來車迎頭相撞。
沿著高速公路，先是從蘭州旁邊掠過，然後在黃昏時，駛過白銀市。晚上9點多，進入興仁服務區休息，是日行駛1300公里。
為了節約時間，我沒有下高速，而是在服務區過夜。途安雖然只是個緊湊型車，但空間足夠寬敞（下圖是出發時裝車前手機所拍），把行李挪到前排，就能騰出睡覺的空間，只是地板不平，需要鋪個墊子。
MPV與SUV，都叫多功能車，但各具特色——MPV的底盤離地與轎車相同，故在車內高度方面佔優勢；SUV底盤離地間隙比較大，遇爛路無需過分擔憂，所以在多功能車前面增加“運動”二字，但因空間讓給了底盤，車內高度略小。
就拿上汽大眾來說，如今它的車型非常豐富，大概有20多種，既有途安L、威然等MPV，也有途鎧、途嶽、途觀L、途昂等SUV，如何選擇，就看您的需求是怎樣的。
舒舒服服地躺在車裡，睡得正香，被喧譁聲吵醒，看錶，才夜裡2點。原來，又來倆車，停我旁邊，看樣子也是從西藏往回走，車上的人挺興奮，高聲說笑，毫無倦意。被吵得睡不著，只好啟動，駕車離去。往前走100多公里，換個服務區接著睡。
再次醒來，已是早上6點，洗漱後啟程。回家的路至少有2條，第一是始終沿著京藏高速走，第二是在寧夏境內轉高速往東，取道定武高速、青銀高速、滄榆高速、榮烏高速等，途經寧武、代縣、繁峙、淶源、易縣，最後轉到京昆高速，進入北京。
第二條路稍微近些，我選擇了它。
途中，接近靖邊時，進服務區加油未果，計算了一下，勉強可以開到下一個服務區，但有些冒險，於是，在靖邊下高速，進入市區加油。有一年春節，友人在服務區上廁所兼加油，排隊1個多小時。我每逢遇到這種情況，都是下高速，能節約很多時間。
靖邊之後是榆林和神木，然後在府谷過黃河，進入山西。一路上車不算太多，挺好走。過繁峙後有大量隧道，限速70公里，可有些隧道只有一兩百米、甚至不足百米長，照樣得把車速從100降到70，很是麻煩。看到一些當地牌照的車並未減速，猜想是不是沒探頭，可又不敢冒險，左右為難。
終於，在下午5點半，將最後一段高速走完，進入北京市區。從格爾木到北京，過路費總計922元。
進市區後，恰好遇到晚高峰，20分鐘的路，走了1個半小時，晚上7點到家。里程錶顯示231207公里，出發時是222666公里，也就是說，此行共行駛8541公里，總加油量555升，摺合百公里6.5升。
當年第一次進藏回來，一群朋友在餐廳等著，大家開啟香檳，熱鬧了一番。再往後，頻繁去，也就不當回事兒了。但是，儘管這回已經是我第15次進藏，可意義非凡——用的是一輛15年的車。
我很為這輛車感到自豪。漠河、三亞、紅其拉甫、拉薩，我國的東南西北，它跑了個遍。
有人認為10年以上的車，就已老態龍鍾，應當報廢回爐。可實際上，只要“系出名門”，往往能做到完好如初。這輛途安就是如此，從裡到外，仍然保持著買車那天的樣子，15年過去，連一點兒異響都沒有，無論功能還是效能，都是原有的狀態。
15年來，我始終按保養手冊進行保養。比如，1.5萬公里換機油、3萬公里換空濾、6萬公里換火花塞，發動機與變速器沒有經過任何修理，也沒有對進行過任何額外呵護。在這種情況下，非常順利地完成了此次西藏之行，對此，我想重複一下我的觀點：買車，應該把品質與技術放在第一位。
有人對中控屏非常注重，特別在意智慧網聯、語音控制等功能。我認為，智慧雖然很棒，但對於汽車來說，它應該放在第二位，擺在第一位的，必須是品質和技術。
關於品質，舉個具體的例子——10年前，我奉命創辦《拆車坊》，在親手拆解一大堆汽車的過程中，傳統廠家與後起之秀的差異，給我留下深刻印象。傳統大廠的車，無論拆下來、裝回去，折騰多少遍，都十分輕鬆，因為做工很精湛，公差很小，各種塑膠件的質地也很棒，經得住反覆“折磨”；後起之秀的車，拆與裝都得費些心思，因為設計草率，公差比較大，至於塑膠件，稍不留神，就會斷裂。
關於技術，這裡指的是發動機、變速器和底盤，而這些，恰恰是擁有雄厚實力的傳統汽車廠家的強項。
即使是電動車，傳統汽車大廠在製造、工藝方面，同樣具備優勢，此外還有不容忽視的底盤技術，因為它包括著懸架與轉向。
至於售後服務，傳統汽車大廠的優勢就更明顯了。一是4S店比較多，二是配件充足。比如這輛15年前的途安，各種配件始終齊備。
所以，我對傳統汽車廠家非常信任。
駕駛著一輛15年的車，第15次進藏，我感到特別開心。透過這次自駕遊，用事實證明，買車應該注重品質和技術，而不是中控屏與智慧網聯。前者是基礎，後者是錦上添花。
