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“不能與華為合作，會失去靈魂！”

雖然華為公司一直宣稱不造車，只會專注於幫助企業造好車，但是投資人士依然對於華為究竟會與哪些車企合作抱有濃厚的興趣。上面這句話就是上汽董事長陳虹在回答投資者提問“是否會與華為合作”時給出的回答。

毫無疑問，上汽董事長這個回答對華為是造成了巨大傷害的，甚至於已經把華為智慧汽車戰略推到了一個十分尷尬的境地，是不是與華為合作就意味著失去靈魂，與華為合作就意味著會成為被華為智慧駕駛系統操控的傀儡呢？

如此一來，誰還敢繼續與華為合作？

上汽與中興達成合作

根據上汽集團在10月27日公佈的訊息，為適應汽車行業“電動智慧網聯”的全新發展趨勢，將與中興合作成立聯合創新中心，在汽車作業系統、車規級晶片、5G-V2X 車聯通訊等技術領域實現共同進步。

前腳，上汽董事長用自創的“靈魂論”拒絕了華為，後腳就與中興合作開發作業系統，不是說要把“靈魂”掌握在自己手裡嗎？怎麼現在就要與中興合作開發了呢？

不得不說，上汽這次的操作著實有點自己打自己臉的意思。

此外，雖然這裡說的是與中興合作開發，但是明眼人都知道，造汽車上汽或許更厲害，但是論及系統開發實力，恐怕中興可以甩上汽好幾條街。

有網友是這樣調侃的，上汽的車機是阿里的，自動駕駛解決方案是英偉達的，發動機和變速箱是跟通用共用的，現在MCU也將是中興的，上汽的“靈魂”或許早就已經失去了。

與華為合作真的會失去“靈魂”嗎？

有網友認為，上汽集團作為國內A股市場最大的汽車上市公司，同時作為一家國資企業，是有底氣拒絕華為的。

正如上汽集團董事長所說，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，存在不可預知的風險，是不能接受的。

那麼與華為合作真的會失去“靈魂”嗎？恐怕並不見得。

據悉，目前華為已經與多家國內汽車大廠展開合作，比如北汽、長安、廣汽等等。具體的合作方式則是華為與車企共同定義、聯合開發智慧汽車，然後搭載華為的全棧智慧汽車解決方案。

試問，這樣深度的合作開發又怎麼談得上失去“靈魂”？難道只有使用外國公司的發動機，搭載外國公司的汽車解決方案才叫有靈魂？

當然，上汽董事長想要自研自造的初衷其實是好的，只不過上汽董事長或許忘了一件事，“靈魂”不是別人給的，是自己“造”的。

根據公開資料顯示，雖然上汽集團在2020年的研發投入高達149.67億，但是研發營收比卻僅為2.07%，在一眾汽車汽車中排名墊底。

所以，這裡提一個建議，如果國內企業想要擁有真正的“靈魂”，那麼就應該向華為學習，自主研發作業系統，創新5G技術，努力提高自身研發投入比！

總結

合作共贏才是王道！

新能源汽車是一個龐大的賽道，不僅有中國汽車廠商，還有實力強大的外國廠商參與競爭，對於國內汽車廠商而言，為什麼不能考慮合作共贏呢？

此外，雙方就算不能合作，應該也不值得“惡語相向”吧？