臨近年底，車企們陸續公佈了第三季度財報。受芯荒和原材料價格上漲影響，不少車企是虧字當頭，但是依然有汽車品牌憑藉強有力的體系力，透過改善公司的成本結構和各方面的生產率，實現了盈利。那麼這些盈利的車企有誰？它們面對芯荒又有何高招呢？
通用汽車
Q3財報：淨利潤超24億美元
在第三季度，通用汽車的財報資料不錯，淨利潤超24億美元。對於這份成績，通用汽車表示主要得益於車型在北美市場強勁的定價走勢，較強的產品組合以及金融業務的亮眼表現。此前，凱迪拉克LYRIQ在北美市場預售，就創下10分鐘售出1500臺限量版車型的紀錄，產品受歡迎度非常高。
正因為對於自身競爭力充滿信心，通用汽車預估今年的財務收入會有亮眼表現，預計全年攤薄後每股收益在5.52美元至6.52美元之間。而全年淨利潤預計在81億美元至96億美元之間，調整後息稅前利潤預計在115億美元至135億美元之間。
實際上，今年通用汽車在研發新技術上投入不少，已經規劃了在2020至2025年間總計投入350億美元，其中包括了上汽通用汽車奧特能超級工廠和自動駕駛公司Momenta的3億美元投資。
如此大力度投資是為了更好地擁抱新四化，通用汽車正在往電氣化、軟體驅動和自動駕駛三大領域轉型。按照規劃，通用汽車在中國市場的新能源汽車大規模推進將會從明年初正式拉開大幕。
目前，通用汽車在國內市場的表現還不錯，常位居銷量榜第五名以內，這主要是靠燃油車發力，若轉型成功，那麼未來的市場成績會帶來更多驚喜。
福特汽車
Q3財報：收益下滑，但淨利潤也有18億美元
受晶片荒影響，福特的第三季度收益有所下滑，營收為357億美元，同比下降5%；淨利潤為18億美元，去年同期為24億美元，淨利潤率為5.1%，去年同期為6.4%。
雖然利潤下滑，但第三季度福特在北美和中國兩個重要市場的成績已有所好轉，其中在北美市場，產品批售銷量較第二季度提高67%。這也使得福特在北美地區的息稅前利潤率達到10.1%。
至於在國內市場，福特的銷量成績也有所上升，第三季度的零售銷量達到164,352臺，同比增長25.4%，環比增長3.6%。在細分品牌銷量上，高階品牌林肯在第三季度共售出新車19,143臺，同比增長64.8%，並且連續5個月實現了同比、環比雙增長，也創造了該品牌的季度銷量新紀錄。
實際上，福特在第三季的推新動作也不少，以中國市場的表現舉例，福特正在全力加速往電動化和智慧化轉型，帶來了福特EVOS和Mustang Mach-E。此外，福特還在10月華髮布了全新Ford Select高階智慧電動車專屬品牌，升級中國電動車使用者的服務新體驗，以滿足中國消費者日益增長的電動汽車需求。
未來，福特汽車依然會加大力度投入，不斷最佳化用車體驗，表示將在2020年至2025年期間花費400億至450億美元，其中300億美元將用於打造純電動汽車。另外，福特對第四季度和明年的市場表現也比較樂觀，預估第四季度的銷量將比第三季度增長約10%，而明年的批發量將同比增長約10%。
大眾汽車
Q3財報：營收569.31億歐元，利潤27.98億歐元
由於半導體供應短缺，早前大眾、斯柯達、奧迪和西雅特等品牌已經停產了部分生產線，產能嚴重下滑，因此大眾汽車集團第三季度的收益也被影響，第三季度營收為569.31億歐元，同比下降4.1%，營業利潤為27.98億歐元，同比下降12.1%，營業利潤率也從去年同期的5.4%跌至4.9%。
目前海外疫情還沒有得到有效遏制，零部件供應問題依然影響大眾汽車集團的生產步伐，因此大眾汽車集團也預計今年的銷量表現不會太樂觀，交付量或將與2020年持平，而此前該公司預測今年銷量會增加。據悉，大眾汽車集團位於德國沃爾夫斯堡的主要工廠已經面臨著逾13萬輛高爾夫車型的訂單積壓。同時，途觀也已經獲得了11萬份訂單。
車輛無法正常量產，收益下跌對於大眾汽車集團而言已是必然，現在要做的是降低損失，因此大眾汽車集團將生產重點放在利潤最豐厚的車型上，保持了旗下奧迪和保時捷等豪華品牌的營業利潤率。大眾汽車集團預計，今年經調整後的營業利潤率目標為6%至7.5%。
對於大眾汽車集團來說，保持利潤非常重要，此前該公司已經明確表示在2025年之前奪得世界最大電動車製造商的桂冠，並且還計劃到2030年在全球推出約70輛不同型號的純電動汽車，從而在新能源市場奪得更多市場份額，成為領頭羊。而這些雄心勃勃的計劃需要大量資金支撐，那麼未來大眾汽車集團的目標能否實現，零部件是否可以正常供應是關鍵。
比亞迪汽車
Q3財報：利潤被淡化，擴大體量才是關鍵
在晶片荒環境下，比亞迪要更從容，旗下車型的銷量成績也乘著新能源車的風口快速上升，7、8、9月比亞迪新能源車分別銷售50,492臺、61,409臺、71,099臺，不斷創出月銷新高。
新能源車走量直接助推比亞迪品牌的銷售量上升，2021年1-9月比亞迪新能源車銷量33.75萬臺，同比+204%。要知道，國內1-9月新能源車銷量同比增幅也只是203.1%，換言之，比亞迪的新能源車銷量增速強於整個行業水平。
然而令人意外的是，車型高銷量並沒有為比亞迪帶來太多利潤，原因是原材料價格上漲攤薄了利潤。對此，比亞迪表示是考慮到現階段新能源車行業的競爭非常激烈，淡化利潤、擴充體量才是理智的做法。
確實，比亞迪的業務廣泛，汽車的利潤低應該不會對整個集團造成太大影響，並且透過低價優質策略還有助於比亞迪在新能源市場獲得更多份額，提升市場影響力，穩固領頭羊位置。屆時，零部件價格回落，車型持續走量，高利潤是水到渠成的事情。
車企的Q3財報業績下滑與零部件供應緊缺有很大的關聯，導致車輛無法正常交付。目前大多數車企的零部件供應緊張的問題還沒有得到根本性解決，但是已有所緩解，因此對未來的收益基本持樂觀態度，期待它們的表現。
