最近兩年，電動車在國內蓬勃發展。在特斯拉的帶動下，國內一眾新勢力造車企業乘勢而上，無論從市值還是從市場號召力上，將一眾傳統車企紛紛甩在了身後。
但不得不承認的是，很多困擾電動車更大規模推廣的問題並沒有得到根本性的解決，而燃料電池同樣作為一種新能源技術，在當下的熱度正在不斷升高。
電動車的根本問題在哪裡？
續航里程焦慮一直是推廣電動車的最大障礙。電池能量密度遠低於化石燃料，而且對於剩餘電量SOC的預估，成為困擾電動車車主的第一大難題。雖然目前不少車企都有能力推出NEDC工況下續航高達1000公里的電動車，但是，過高的成本以及不斷被推高的百公里電耗，註定這些產品更多的只是曲高和寡。
如果我們去觀察燃油車的續航里程，其往往也只有400，500公里，為什麼沒有任何一個消費者有續航里程焦慮呢？究其根本原因在於燃油車的加油設施已經非常完善，在任意一個地方附近幾公里範圍之內，必然會有一座加油站。
電動車的充電樁在這幾年的大力建設之下已經多了許多，但和加油站相比，還是存在不足。
充電設施不足之外，充電時間較長也是一個不小的問題。快充容易影響電池壽命，慢充動輒就需一個小時的時間，不僅耽誤自己，也會耽誤別人。至於不少品牌鼓吹的超充技術，則對電網會形成一個比較大的挑戰，一旦沒有規劃好，氾濫的超充必然會成為電網難以承受的負擔。
電動車真的環保嗎？
電動車是否真的環保，目前來看需要打上一個不小的問號，尤其是在國內，相關的爭議從來沒有解決過。
一方面，電池的生產過程中會產生一定的汙染，而電池報廢之後如果回收工作難以跟上，對環境造成的傷害則更大。
另一方面，國內絕大部分電能的獲取都需要由燃煤獲得，也就是說，電動車本身並不會排放二氧化碳，但並不意味著其使用過程就不排放，只不過是將這個排放進行了前置。
為什麼大力推廣電動車？
目前在國內推廣電動車，更多還是出於國家戰略利益的考量。首先，國內的內燃機技術和國外主流內燃機技術相比存在比較明顯的差距，短時間內難以趕上，而門檻相對較低的電動機技術則提供了一個彎道超車的機會。
其次，從國家能源安全形度出發，中國是一個煤炭資源豐富的國家，但我們的石油更多還是需要依靠進口，尤其是大量的石油需要透過馬六甲海峽，這就對國家的能源安全形成了一個比較巨大的考驗。
最後，在新能源汽車的多條技術路線上，日系品牌在混合動力以及燃料電池方面申請了大量的專利，基本已經把後來者的路堵死。在這種局面下，發展電動汽車成為政策制定者手中唯一可以打的一張牌。
不得不提的燃料電池技術
燃料電池最近幾年被廣泛提及，最大原因就在於其能夠很好地克服一些鋰電池固有的缺陷。在續航里程方面，加一次氫氣，實現500公里以上的續航里程易如反掌。此外，在氣源壓力足夠的情況下，加氫時間基本可以做到和加油時間類似。
但是，燃料電池也有一個最大的問題在於加氫站的佈局。和燃料電池本身不低的成本相比，加氫站的建設是燃料電池技術推廣的最大瓶頸問題。
首先，加氫站的建設花費不菲，動輒數以千萬計的投入，一旦後期沒有足夠的車輛來進行加氫，必然導致加氫站難以實現盈利。與此同時，如果加氫站數目不夠，又會影響消費者購買燃料電池車的決心。這樣一個惡性迴圈，讓燃料電池汽車即便在日本的推廣，目前也需要政府和廠家的大力扶持。
正如電動車可以在全球大量推廣一樣，推廣燃料電池技術的成本肯定要與燃油車拉平。想要降低單件成本，規模效應是關鍵，因而在前期政府補貼帶動消費者的購買就顯得至關重要。電動車在初期能夠上量的關鍵除了政府給出的高額補貼之外，在北京、上海等核心城市的綠牌更是價值不菲。
商用車燃料電池化不可阻擋
從商用車的角度來說，尤其是提供幹線物流的重卡來說，燃料電池技術的推廣難題就會弱化很多。
一方面，重卡本身售價較高，因此燃料電池推升的成本，考慮到相關政府補貼，很容易被廠家所消化。尤其是在碳達峰以及碳中和的大背景下，從中央到地方對於推廣燃料電池卡車的決心還是很大的。
另外一方面，由於重卡的行駛路線相對固定，因此廠家完全可以在幾個關鍵的節點上佈置加氫站，這樣不僅可以解決加氫難的問題，透過前期的規劃也可以很好地解決加氫站的盈利問題，實現一個比較好的加氫生態。
雖然日系品牌，尤其是豐田在燃料電池核心零部件技術以及相關運營方面積累了比較豐富的經驗，但從目前豐田所採取的一系列動作來看，其並不希望重蹈之前混合動力技術的覆轍。用更加開放的姿態，釋出一部分的技術專利，來獲得更多的市場份額似乎是豐田最為務實的選擇。
因此在國內，豐田已經和一汽、東風、北汽、廣汽、蘇州金龍等企業合作，匯入自己在燃料電池方面的技術，以擴大豐田在國內燃料電池市場的影響力與話語權。畢竟如果國內企業聯手決定不發展燃料電池，或者繞開豐田的燃料電池技術壁壘，那對於豐田來說，無疑是一個巨大的損失。
未來，構建一個包括混合動力、純電動以及燃料電池在內的多層次的新能源汽車體系，才是能夠更好服務於碳達峰和碳中和目標的汽車戰略。
當前，國家已經在包括北京、上海等城市群開展燃料電池示範推廣的專案。對於各大車企，尤其是商用車企業來說，燃料電池技術是不能放棄，必須要花時間積累核心技術突破以及日常商業運營經驗的重要領域。
