作為連續霸榜多年的轎車，軒逸透過兩代同堂銷售的方式，以較低的入門價格吸引了不少消費者，但是其搭載的發動機變速箱技術老舊也是不爭的事實，今天我們就選擇關注度較高的2022款1.6L XL CVT悅享版，售價12.99萬元，來看看這款次入門級車的配置到底是否夠用？發動機相比經典款有無改進？相比宣傳車型，少了哪些實用配置。
同樣的HR16發動機，新一代的e-VTC是什麼？
經典款和14代最大的區別就是使用了不同的發動機，雖然兩者代號都是HR16，但在具體技術上有所區別，也就是老款的升級版本，其實HE系列發動機是由日產、雷諾和戴姆勒集團聯合開發的全鋁發動機，可以說是日產的當家產品，為了節省成本，多年沒有徹底換代，最早出現在2002年的日產Cube Z11上。
在2022款1.6L XL CVT悅享版上，其搭載的e-VTC技術是14代專屬，即智慧電動連續可變氣門正時控制，相比經典款的雙C-VTC連續可變氣門正時，電動氣門正時要比傳統的液壓更快，控制精度也有所提升，可以更好地最佳化氣門配氣時機。
就像你可以在跑步時採用與走路不同的呼吸狀態，跑起來更輕鬆，對於車來說，就是保證油耗更低，但動力更強。目前電動執行機構也成為新一代發動機的主要改進方向，但是電動的穩定性和耐久度不如傳統液壓機構。此外，鑄鐵缸套被合金熔射膜取代，14代搭載的發動機動力小幅上漲，功率在轉速提高的情況下增加了12馬力，扭矩增加了4Nm。4Nm相當於在半徑一米的輪子邊緣施加0.4kg的切向力，也就是你用手推一下車輪，對於1.3噸的車來說帶來的變化不大。
配置是否夠用？
看完動力部分的改進，我們放到實際場景中，看看2022款軒逸1.6L XL CVT悅享版的配置是否夠用。
第一場景駕駛
駕駛時的加速體驗不止於動力有關，還與重量有直接聯絡，14代1.6L XL CVT悅享版的車重為1306kg，要比經典款重66kg，因此動力的提升並不能帶來加速上的提升，甚至其起步要比經典款更“肉”，這也是日產自吸發動機車型的通病，資料顯示經典款的百公里加速時間是12.2秒，可以判定14代的資料接近，對於13萬級轎車普遍9秒左右的加速來說，這個資料並不“好看”。
而日產匹配的CVT變速箱也是以舒適調教為主，物理特性導致長期使用後問題較多。此外，軒逸為了省油，降低輪胎的滾動阻力，經典款只搭載了195mm寬的輪胎，抓地力差，14代雖然換了205mm的胎，但應該避免高速時大角度的變線駕駛。
第二場景乘坐
軒逸全系標配前前麥弗遜、後扭力梁懸掛，前懸掛與大多數同級車沒有差距，對於非運動型轎車來說可以滿足基本的濾震要求。但如今後懸掛大多數是多連桿的市場環境下，日產在新一代車上仍然堅持扭力梁，後排的舒適性沒有提升，由於扭力梁與車身的連線處是襯套，對於前後衝擊，襯套吸收的能力有限，就會傳遞到車內。
第三場景停車
停車方面，日產僅在14.49萬的頂配車上配備了前後駐車雷達，1.6L XL CVT悅享版沒有一個雷達，對於新手停車來說並不友好，雖然有倒車影像，但宣傳的360度全景影像也只出現在頂配車上。發動機自動啟停和自動駐車則是標配，等紅綠燈的時候較為方便。
第四場景安全
安全配置方面，14代標配前後頭部氣簾，這一點值得肯定。但宣傳的一些輔助駕駛系統，比如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提醒、自適應巡航，這些可以增加駕駛安全性的裝備，都只在高配版本出現，1.6L XL CVT悅享版沒有配備。
選車偵探觀點：日系車“皮實”這個標籤，以及兩代同堂銷售讓軒逸在A級車中產生了價格優勢，起價甚至低於部分自主品牌，銷量資料進一步增添了吸引力。但從動力系統和配置來看，日產軒逸並非駕駛者之車，在乘坐舒適性上也不達標，同樣12萬多的車型還有馬自達3、別克威朗Pro等可選。你覺得軒逸實用嗎？歡迎討論。
