如果你是一位改裝車或者拉力車迷，那麼一定對斯巴魯Impreza這個車系不會陌生。但如果你接觸汽車比較晚，那你可能不知道GC時期的斯巴魯Impreza。經過GC時代的Impreza WRX STi創下的輝煌歷史，到達GD時代，斯巴魯WRX繼續書寫著四門效能車的歷史。
GD時代也被稱為次時代，因為Impreza的發展史上，如果以WRX來看，第一代至第六代為一個代別，簡稱ＧＣ，而第七代至第九代為第二代別，代號GD，到了第十代則改為GR。
GD這一代車型的車架已經有了完全不同的變化，雖說懸掛設計依舊與第一代相同，但主體車架部分則可以用全新來形容，如果將舊款看作是輕量化的代表作，那麼第二代則是重型化的取向。正如在前半生的文章之中說到，前六代以輕量化及效能為主，而GD之後開始變成重視安全。所以從第七代起，車架方面剛性得到了較大的提升，而且還參加過不少日本國內以及國外的碰撞測試。不同類別的碰撞測試，以確保這臺車擁有足夠的剛性以及安全性。不過，這一代雖然強調了安全性，但是其車重方面也隨之上升了200公斤。
到了第九代，即是GD車架的末代，又可以說是GD的終極進化，在2007年之前的第九代Impreza WRX STi，它與上一代的變化除了外觀的大燈組、鬼面罩等之外，在機械部分最大分別在於DCCD的升級以及輪圈的尺寸和PCD方面。在九代之前的Impreza，其PCD均為5x100，而第九代則更換為日系車常見的5x114.3。另外，在上一代使用輪圈尺寸為17x7.5，在第九代也被升級為17x8，由於輪圈的寬度增加，所以致使了轉向圈數也得到了減少。
在2007年之後，車廠方面針對STi車型進行了一次小改動，這個改動是把原來使用的VF39渦輪更換成了VF43渦輪，這個全新的渦輪其最大的特點在於其廢氣側更大。這一代的特別版有兩個，分別是Spec C以及Spec C RA。Spec C的版本主要修改在於底盤方面，例如將底盤的杯士更換成更硬的，更換了新避震等等。至於Spec C RA，則是一臺改裝更加全面和極致的車型。其實，除了RA之外，Subaru還發布了一款更加極致的特別版車型，而這個特別版的車型基本上可以說是為了賽事而推出的，它名為Spec RA-R。
時至今日，很多人認為早年那個固執的斯巴魯已經不在。雖然當年GD時期的翼豹WRX的正式引入使得斯巴魯輕鬆佔據了國內效能車市場的大半壁江山，但市場依舊狹隘，看似輝煌，但日子卻很是難過。後來由豐田的介入使得斯巴魯的銷量比以前有著大幅提升，聽起來似乎是件好事，但斯巴魯原來的個性與特質已經變得不那麼明顯。而且對於我們這類對車痴迷的人來說，喜歡的仍舊是斯巴魯以前的那份倔強和暴力。不過話雖如此，還是希望斯巴魯能借助豐田的強大力量繼續走下去，畢竟有不少對我們來說和斯巴魯一樣的小眾品牌，固執的堅持著自己的態度與偏激，背離了現在的汽車市場法則，加速了自己的滅亡，為曾經的輝煌畫上句號。
斯巴魯Impreza WRX很多人都希望把它改造成速度機器，認為這樣才是斯巴魯的樣子。不過這樣的改裝是不是真的適合你？你又能否駕馭這樣的速度機器？等等一些問題都是給位在改裝前需要認真考慮的事情，不要盲目追求大馬力。因為適合自己的才是最好的！
