恐失寵!中國船員多國港口遭"卡殼"!船東或棄用...本輪工資漲到頭?

由於當前新冠疫情在世界各地屢有反彈，像一顆不定時炸彈一樣，不知道什麼時間、什麼地點會引爆，這也使得世界各國／地區的出入境政策具有極大不確定性，包括中國多個駐外大使館，為嚴防疫情輸入，陸續就赴華健康碼申領釋出補充通知和最新政策，多要求在當地隔離１４天以上，甚至２１天以上，例如：

✦至少隔離１４天的：美國、加拿大、荷蘭、西班牙、埃及、日本、韓國、巴西、法國、巴拿馬、南非．．．

✦至少隔離２１天的：馬來西亞、阿聯酋、印度尼西亞．．．

更為嚴峻的是，自２０２０年初新冠疫情爆發以來，一直作為國際海員換班的一個重要樞紐的新加坡，由於疫情防控和政策錯位的問題，中國船員在新換班的路，也近乎被堵死。

這，將使得中國海員在國外換班回國面臨困阻和不確定性，也意味著中國船員在國外換班越來越難了——而這，顯然將使前段時間中國船員在國際市場上的紅利近乎消失。

９月１９日，中國駐新加坡大使館領事發布《關於調整海員下船回國有關規定的通知》，也對此做出了規定，根據通知：海員下船時須在始發地進行核酸預檢測，檢測結果為陰性的，下船後完成至少１４天隔離閉環管理後，再做雙檢測申請健康碼。通知規定，自９月２６日（週六）起，自新加坡乘坐當日及之後航班赴華的下船海員，須按規定提供材料申請健康碼，其中包括船公司出具的海員隔離閉環管理證明書。

但這一規定與　新加坡海事及港務局（ＭＰＡ）此前釋出的通函，簽到人員和簽收人員最多可在新加坡指定的收容設施停留２４小時。這就使得在新加坡換班回國的海員，難以獲取大使館的綠碼。

這，或將使國內外船東加速棄用中國船員，轉而僱傭外籍船員，中國船員前段時間在國際市場上的優勢不再，中國船員工資自２０２０年下半年以來的連番上漲，很可能漲停到頂。

據上海航運交易所釋出的最新中國（上海）國際海員薪酬指數，在高階海員和普通海員的薪酬指數繼續普漲的形勢下，中國海員市場漲勢明顯。印尼新冠疫情爆發，新冠變異毒株德爾塔在至少９８個國家出現且繼續變異，國際航線安全風險增加，海員薪酬隨之上漲，特別是三副及三管輪市場緊缺，高薪難覓。分職位看：國際海員薪酬上漲明顯，三副、三管輪上漲均超過３００美元。高階海員普遍上漲，漲幅最高的是幹散貨船二管輪，達到５５０美元。普通海員除了油輪服務生薪酬略有下跌外，其他職位均有上漲，漲幅最高的是機工長，達到２４１美元。

而接下來，隨著中國船員在國外換班的越來越難，我們或不得不看到此輪中國船員工資上漲的終結。

但是，因為中國是國際海員供給的大國之一，中國船員在國際市場上佔很大比例，尤其是前段時間中國國內疫情形勢轉好，國際船東競相僱傭中國船員，而一旦中國船員此次在國際市場是被船東棄用，意味著國際海員市場的缺口將更加不可控。

而屋漏偏逢連夜雨，當前火爆的航運市場，對船員的需求較以往更大。

一方面，今年新造船數量大增。根據克拉克森（Ｃｌａｒｋｓｏｎ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ）釋出的２０２１年新造船市場半年小結報告，２０２１上半年共簽訂７７６艘新船，合２，４０２萬修正總噸，是近七年以來最高半年水平。其中，２０２１年上半年，集裝箱船建造訂單數量為３１７艘，已達到半年訂單量的歷史第二高水平。這也側面反映了航運市場處於景氣狀態，並推動海員需求量上升。

另一方面，ＢＤＩ突破４０００點，創１３年新高。進入８月份，波羅的海乾散貨指數（ＢＤＩ）大漲，突破４０００點大關，創１３年新高。相比２０１６年的２６Ｏ點，短短５年上漲了超過１５倍。航運市場火爆，船舶運費上揚，又加劇了海員的需求。

中國海員因換班通道越來越窄，在國際市場上“由熱轉冷”，國際海員市場人才短缺更加惡化，接下來，航運市場該如何補足這巨大的人才缺口？畢竟海員人才的培養需要時間，不是短時間能補充的．．．

來源——海事服務網CNSS