奧德賽本土停產，可以用屈辱來形容。
外媒表示，本田將會在日本市場停產奧德賽燃油版車型，為了應對市場變革，將會只保留混合動力版本，與此同時，本田將會推出一臺定位更高的MPV，新車將會比奧德賽更大、更豪華。
本田在日本這一套操作，看似讓人摸不著頭腦，但事實上，一切都是迫於豐田施加的壓力。
日本市場與中國市場不同，中國市場信奉奧德賽/艾力紳文化，雙兄弟在中國市場擁有不錯的銷量以及市場地位， 但在日本市場，奧德賽銷量表現並不好，甚至只能用慘烈來形容。
2020年全年，奧德賽日本銷量只有9717臺。任何一個市場，這樣的銷量資料都不算成功。
是因為賣的貴嗎？事實上，日本的家用車都不算貴，奧德賽日本售價298萬日元起，頂配車型售價415萬日元，折算一下，價格是17-24萬，在MPV領域中是非常中規中矩的定價，並不過分。
自己賣的不貴但銷量還不好，只有一個原因，那就是對手太好了。
誰也想不到的是，奧德賽在日本的直接對手，是在尺寸上直接碾壓了一個級別的埃爾法，日本市場，埃爾法最入門的2.5L版本價格只有335萬日元，混動車型價格436萬日元。
注意，奧德賽日本起售價格298萬，只是比埃爾法起售價便宜了37萬日元，按照日本人平均30萬日元的月收入來看，37萬的日元價格，並不能讓他們覺的奧德賽便宜了多少。
反而，埃爾法本身定位就更大，更能裝，而且豐田在日本的知名度更高於本田，這樣一來，埃爾法的熱度是遠遠高於奧德賽的。
埃爾法賣了多少？2020年全年銷量接近10萬臺，成為日本市場中最火的MPV。
很多人不知道10萬MPV銷量是個什麼概念，在中國市場中，MPV銷量最大的別克GL8不過15萬年銷量資料，但中國是一個擁有2200萬銷量的世界第一大銷售市場。
2020年，日本汽車銷量只有459萬臺，埃爾法一款車就賣了接近10萬臺，這樣的比率足夠說明它的霸主地位。
從產品角度來說，奧德賽的確不如埃爾法，這是無可厚非的事實。
主要是，埃爾法更符合K-car設計，方方正正的造型空間更大，這要比奧德賽更舒服，此外動力選擇埃爾法更多一些，再加上豐田在日本更好的品牌吸引力，綜合差距才讓奧德賽顯得更加沒有競爭力。
在國內市場，奧德賽遵循了海內外定價相同策略，國外賣17萬的價格，國內22萬左右起售，這樣的價格基本上是全球統一售價，國內有不同的稅率以及成本等等，會有一些定價差距。
埃爾法則不同，國外20多萬起步的車輛，國內搖身一變晉升百萬級，原本在日本是搶奪奧德賽市場的MPV，到了國內，卻成了謀取暴利的最佳奶牛。
總之，本田此次在日本停產奧德賽入門燃油版，歸根結底是因為燃油版車型競爭力太弱，面對慘淡的銷量，必須做產業升級整合，才有可能從埃爾法的手中搶奪份額。
