有些事，是在買車之後才知道的，在買車之前，人們總會對汽車充滿嚮往，總是期待自己開車時的感受，買車之後才發現並不簡單，生活質量降低的同時，還有相應的油費、保養費、保險費，汽車年檢自然不例外。
國內汽車文化發展比較晚，這也是大多數車主不懂車的原因，相比之下，國外的汽車文化起步早，大多數車主瞭解汽車知識，國外很少能夠看到汽修廠，人們普遍自己動手修車。
想要自己動手修車，並不是說說那麼簡單，國內汽車文化起步晚的同時，汽車使用政策上也比較嚴格，所以才會有隨處可見的汽修廠。
起初，國內對於家用汽車設立了報廢標準，私家車使用十年和行駛里程達到10萬公里時，就要做報廢處理，隨著汽車的普及和造車工藝的完善，報廢標準明顯不符合要求。
隨後，將報廢年限提升到了15年，但是使用年限和行駛里程明顯不成正比，就普通上班族而言，十五年的行駛里程也就在20萬公里左右，對於一些耐用的車型而言，20萬公里“正當壯年”，車況非常棒，這時候就報廢掉，未免太過可惜。
隨之，取消了私家車的報廢年限，只設立了行駛60萬公里的報廢標準，也就是說，一輛私家車在正常情況下，行駛到60萬公里之後才會報廢，也就不能繼續上路行駛了。
雖然取消了使用年限的限制，但並不是所有車輛都可以開到60萬公里，因為期間還存在汽車年檢。
汽車是由零件組成的產品，隨著使用年限和行駛里程的增長，零部件會出現老化和故障，但是礙於車主不懂車，很難發現潛在的安全隱患，為此，相關部門就推出了汽車年檢。
新車購買的前六年無需上線檢測，但是到了第六年時，就需要開往檢測場年檢了，如今年檢政策有所調整：6年到10年期間，車輛每兩年檢測一次，10年到15年期間，每一年檢測一次；使用年限達到15歲以上時，需要每半年檢測一次。
就目前的造車水平而言，一輛汽車開到20萬公里一點問題都沒有，一些耐用的車型用到60萬公里也在情理之中，前提是能夠透過汽車年檢。
不管是購買新車還是二手汽車，年檢是繞不開的坎，隨著報廢標準的調整，汽車年檢也作出了進步，增加了一系列新專案，不再只看汽車外觀了，更加註重汽車內部的狀態。
不少檢測場增加了OBD檢測，相比傳統的外觀和尾氣檢測，OBD檢測可以直觀看到車輛的動靜態資訊，透過專業儀器連線行車電腦，就可以輕鬆識別出車輛存在的故障。
一些老舊的車型，本身行車電腦系統比較落後，在經過這項檢測時，會跳出一系列的故障碼，若是關鍵零件出現故障，維修成本自然會高很多，若是要動到發動機和變速箱，維修價格可能要超過車價，一些停產停售的車型，維修時都不好找零件。
若是選擇不維修或者無法維修，車輛就會存在故障，自然無法正常透過年檢，車輛就面臨報廢了。
也就是說，車輛在年檢時無法透過OBD檢測時，說明汽車本身存在故障，自然就無法透過年檢，所以說報廢標準不僅僅是60萬公里，年檢也是一道坎。
