鎂合金是以鎂為基礎加入其他元素組成的合金，是目前已知的最輕的工程金屬應用材料，成為新能源汽車、動力電池箱體等輕量化的理想材料。在碳中和的大趨勢下，隨著新能源汽車產業的快速發展，鎂合金材料的市場應用前景十分廣闊。
日前，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網組成的調研組一行，來到位於重慶市梁平區的重慶仟和鎂業科技有限公司就新能源產業鏈發展等問題座談交流，動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨同仟和鎂業董事長餘洪軍、總經理劉真等進行了廣泛深入的溝通探討。
據介紹，仟和鎂業是專業以鎂合金為原材料，充分利用其特性設計生產新能源汽車零部件及5G類產品的鎂合金深加工企業。目前公司已獲得4項國家發明專利、33項國家實用型專利，開發並量產了新能源汽車一體壓鑄成型電池箱、液冷電機殼體、岐氣管、電控箱、氫氣瓶支架、模組端板、5G控制箱體等鎂合金產品。
餘洪軍透露，仟和鎂業成立於2017年4月，目前擁有壓鑄生產線3條，配備後續CNC加工中心(含5臺大型美國立加)、攪拌摩擦焊生產線、微弧氧化生產線、鈍化生產線、電泳塗裝生產線等，組成了完整的鎂合金產品流水生產線，公司擁有健全的產品研發體系、質量檢測體系、效能測試系統和售後服務體系。
圖為仟和鎂業鎂合金產品
鎂合金材料的效能優勢非常明顯，據劉真介紹，鎂合金的密度非常小，只有1.8g/cm3，比鋁合金小36%，比鋼小77%;在比強度、比剛度方面，鎂合金的單位質量抗拉強度和剛度均比鋼和鋁高，為一般塑膠的10倍;而且鎂合金抗阻尼，減震係數是鋁的20倍、鋼的5倍以上。
不僅如此，鎂合金材料的穩定性高，鑄造加工尺寸精度高，可進行高精度機械加工。由於熔融的鎂不會與鋼起反應，這使得它更易於實現在熱室壓鑄機中進行自動生產操作，同時也延長了鋼製模具的壽命。與鋁的壓鑄相比，鎂鑄造模具壽命可比前者高出1.5～2倍，通常可維持15萬次以上的壓鑄操作。
圖為仟和鎂業鎂合金產品
由於鎂合金具備良好的鑄造效能，而且其液體的流動性比鋁更好，熔點低能耗小，可生產薄壁件，適用汽車各類部件殼體。同時，由於良好的切削效能，切削阻力為鋁合金的56%，這促使鎂成為最易切削加工的金屬材料。
據介紹，因為鎂合金的熔化潛熱比鋁合金低得多，比鋁合金消耗的能量少，因而易於回收再利用，節約資源和能源，降低成本和環境汙染。此外，鎂合金還具有高散熱性，熱源的對流擴散和散熱效率較鋁合金更佳，鎂合金熱傳導性比一般結構金屬的要好，可供熱源快速地分散。
值得注意的是，鎂合金的電磁遮蔽性優異，因為鎂合金為非磁性金屬，所以還可以有效防止電磁干擾，為3C產品的外殼、新能源汽車電池包等提供抗電磁保護作用。
圖為仟和鎂業鎂合金產品
在研發方面，仟和鎂業與國家有關科研所、國家相關重點實驗室及全國多所大學共同組建了研發團隊。截至目前，公司已經累計投入研發資金3100多萬元，歷時17年的產、學、研合作，優化了鎂合金材料的生產工藝，改進了生產裝備。未來，公司將繼續投入其中以生產低成本和高品質的產品。
在客戶方面，目前仟和鎂業已經為中車時代、億緯鋰能等開發出電池模組擋板;實現賓士進氣歧管的批次供貨;為盛世新能源、依思普林電控量產提供了水冷電控箱，為中車時代、江西精駿開發出水冷電機;為宇通、長城、陝汽分別開發了鎂合金儲氣瓶、座椅骨架、氫氣瓶托架、一體成型轎車車門、前後防撞槓等產品;為中唐空鐵批次供貨由21個電池箱組合的電源組及托架等，公司現正開發4.5T-16T商用車鎂合金無焊接底盤。
