這臺18年12月出廠的指南者比較有來頭，目前在售的指南者除去最高配的2.4L的車型，其他1.4T的車型大多是兩驅車型，並且搭配的是7速雙離合變速器。而這臺指南者匹配的動力系統是：1.4T渦輪增壓發動機+ZF 9速手自一體變速器+Active Drive智慧四驅系統組合。這也是全球最小排量的渦輪增壓發動機最先搭載上9AT變速器。
指南者這臺1.4T發動機最大功率輸出121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2500rpm，數值是挺可觀的。9AT變速箱來自採埃孚，拉入D擋車輛就能緩緩往前走，比該車搭載的7速雙離合變速箱更加流暢，而且防後溜效果更加明顯，即便堵在高架橋的上坡路時，起步也很從容。
當然這套動力系統和主流的9AT相比，無論是換擋速度還是換擋的順暢程度都有一定差距。先說換擋速度，可能是可能是為了兼顧越野時動力輸出的平順性，這套動力系統不太適合激烈駕駛，駕駛節奏稍微快一點就能感覺到動力輸出的遲緩。簡單的描述就是降檔不太積極，轉數攀升速率不快，急加速需要提前預留更多時間。我們希望透過艾森ECU升級之後，讓車子的動力輸出更充沛，變速箱和發動機直接的合作更順暢，整車效能表現更“聰明”。
艾森釋出指南者1.4T程式定製方案：一切以安全、穩定為前提，在不損傷發動機壽命前提下，將動力最佳化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，效能引數如下：
艾森全國統一標準化施工:
1. 車輛檢測
2. 動態資料記錄(有效保障程式品質)
3. 讀取原車程式
4. 根據測試資料和車主升級需求制定調校方案
5. 程式調校
6. 植入升級後程序
7. 升級後車輛檢測
8. 再次動態資料記錄(確保資料達標，打破只憑感覺判斷程式好壞的驗證方式）
9.合格交車，不合格重調最佳化至合格交車
試駕體驗：起步的瞬間動力就上來了，坐地炮一樣的衝了出去。換擋平順絲滑，在城市裡變線超車更隨心所欲了，需要動力時，隨叫隨到，也不會有加速時那種突然的闖動感，駕駛質感有所提升。
