2021年已經過去，去年國內召回的乘用車總量達到超過了873萬臺，同比2020年上漲了31.88%。
按召回數量由多到少排序，賓士（含賓士中國和北京賓士）、五菱（含寶駿）、豐田、特斯拉、現代位列召回榜單前五位。
2021年賓士共召回超過278萬臺，佔召回總量31%還要多，車型幾乎涵蓋了在售的主流國產和進口車型，召回原因大多與通訊模組軟體設計問題有關。
自2019年以來，賓士的召回給人的感覺如同牛皮癬一般，“賴”在榜首，根本沒下榜的意思。賓士一直以豪華高階為主，這樣的表現確實是差強人意。
事實上，近幾年，賓士犯的錯遠比大家想象中的“幼稚”，如漏裝、錯裝、混裝等屢屢發生，甚至還會出現首次召回效果不達標，“二次召回”的情況。
雖然賓士召回量巨大，但因為訊息的不對稱，消費者接受到的更多資訊依然是賓士作為豪華品牌的光鮮一面。
近兩年，賓士車型的問題在網上被大批次爆發，賓士E級斷軸、爆胎、C級發動機異響、GLA爆缸、GLC剎車異響等，幾乎涵蓋了北京賓士所有在售車型。
上汽通用五菱位居第二，共召回超145萬臺，主要包括寶駿品牌SUV和五菱低端小面。其中2021年7月16日一次性召回共計1436997輛。召回原因是發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，閥芯磨損後機油消耗加快，極端情況下可能造成發動機損傷，存在安全隱患。
作為能與大眾匹敵的汽車巨頭，以前的豐田車給人最深刻的印象是質量可靠，“開不壞的豐田“是掛在嘴邊的口頭禪。
2021年，豐田（一汽豐田、廣汽豐田和豐田中國）共召回超128萬臺排在第三，召回車型主要包括RAV4榮放、卡羅拉、亞洲龍、凱美瑞以及雷克薩斯系列車型。
豐田頻繁而巨大的召回，其製造質量也因此受到消費者的質疑。如今“開不壞的豐田”遭遇前所未有的信譽危機。
特斯拉以召回超54萬臺的成績位列第四。從自燃到剎車失靈，特斯拉作為一個年齡不大，但勢頭兇猛的品牌，在質量方面受到了不少的質疑。
從特斯拉的反應來看，其不少問題並非是主動爆出的，而是輿論以及相關單位對其施壓，讓其不得不召回改正，而這也是其不得人心的一點。
北京現代雖在國內混得越來越差，但論召回量可是一點兒也不含糊，2021年共召回超54萬臺，車型涵蓋途勝、索納塔和進口帕里斯帝。
再說幾句
召回這個環節，位於汽車消費的末端，是木已成舟、生米已經煮成熟飯——既不能退貨也不能拿到賠償。
大批次召回會產生巨大成本，不可能全靠自覺。目前主動召回佔比少，多數都是被監督之後才實施召回，因而有力的監督和極具威懾力的懲治就很重要了。
作為消費者和車主，如果你在用車的過程中發現不足和不爽，確實對愛車質量有所懷疑，那就趕快維權吧！
