2021年，汽車市場新車頻發，但是真正到了市場上，卻沒有幾款能拿到消費者手中。這種感覺從去年下半年晶片短缺日益加劇之後，就變得越來越強烈，而到了上週末中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）釋出了2021年12月細分車型銷量前十的榜單之後，汽車“期貨”感就更加突出。
除了廣汽豐田賽那、上汽通用五菱五菱星辰之外，幾乎沒幾款去年熱門車型進入細分榜單之中，而榜單裡，基本上都是去年上半年甚至更早之前推出的主流車型，所以，看完榜單，汽車瀏小編不得不感嘆：要麼是晶片短缺造成了新車產能無法跟上，要麼是消費者並沒有想象中那樣只圖“追新”，而是更看重產品的可靠性。
中汽協釋出的細分車型資料，看上去簡單明瞭，實際彙總下來，只有三套圖表，但如果仔細看，會在圖表之中，讀出非常多的資訊。
這可能就是“數字的樂趣”所在。
汽車市場大盤資料，早在1月初做過詳細披露，因此感興趣的網友可以翻看此前的文章。站在小編個人角度來總結，就是去年購車剛需表現明顯，雖然有晶片短缺影響，但整個車市依然以6.5%的同比增速一口氣結束了乘用車連續三年的下跌行情。
而單就細分車型來說，中汽協在轎車資料裡指出：“2021年，銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售635.5萬輛，佔轎車銷售總量的64.0%。在銷量排名前十位的轎車生產企業中，與上年相比，比亞迪股份和上汽通用五菱銷量呈迅猛增長，上汽股份增速超過40%。”
相對轎車和MPV，SUV的產品集中度較低。從資料來看，排名順序是以12月單月的銷量為支撐，而累計銷量與排名順序有所差異。
中汽協指出：2021年，銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售593.4萬輛，佔SUV銷售總量的58.7%。在銷量排名前十位的SUV生產企業中，與上年相比，奇瑞汽車、長安汽車和長城汽車銷量呈較快增長，廣汽本田和上汽股份小幅增長。
也正是在SUV細分排名之中，出現了第一個2021年首次登場的新車——五菱星辰。雖然國產Model Y也是2021年1月1日起在國內上市，但畢竟這款車上市時間最早是2019年，相對並不算新車了。
“2021年，銷量排名前十位的MPV生產企業共銷售94.7萬輛，佔MPV銷售總量的89.8%。在銷量排名前十位的MPV生產企業中，與上年同期相比，東風公司和比亞迪股份銷量呈較快下降，上汽通用五菱和上汽通用降幅略低，其他企業呈不同程度增長，其中廣汽乘用車和福建賓士增速更為明顯“。中汽協在介紹MPV市場的銷量資料中提到。
相比轎車和SUV市場，MPV市場的銷量總數並不高，但是品牌集中度卻最高，特別是累計排名前兩位的五菱宏光和上汽通用汽車別克GL8，兩者累計銷量近乎MPV銷量的半數了。
而在MPV市場總量下滑的同時，也出現了兩款全新車型：廣汽豐田賽那，以及北京現代庫斯途，但是因為資料只羅列前十，所以庫斯途並沒有出現在榜單裡。
所以，彙總來看，2021年新車釋出會頻頻，看上去各種新車也很熱鬧，但是臨了消費者並不能直接提到現車，由於晶片短缺的影響，熱銷車型和全新車型感覺像進入了“期貨”市場，也因此出現了排隊數月等待提車、加價提車等行情，所以一方面來看，市場剛需確實感覺比前兩年火熱，但同時今年晶片短缺現象有可能在下半年終結，甚至會出現過剩的情況，屆時市場行情會再一次從賣方轉向買方，所以小編站在消費者的角度，還是建議大家不要過於心急。
