2021年與“車”有關的趣事不少，如著名品牌代言人相繼“翻車”、某網際網路大咖為車企站臺頻頻“買車”、車企大佬之間互動組CP等等。本週，車訊網的一系列盤點文章發出後，收到網友較強的反響。也是巧了，就在2021年底，一直髮毒誓“不造車”的華為推出了AITO問界M5，華為常務董事、消費者業務CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東擲下豪言：我們的車媲美百萬豪車，續航里程秒殺一眾純電車！此話一出，立刻引來網友群嘲。
其實，車圈從來不缺“語出驚人”，特別是所謂的“新勢力”們登場後，更是語不驚人死不休！就在2021年底這幾天，又有人“耐不住寂寞”了。
12月21日，蔚來汽車創始人、董事長李斌在蔚來日“NIO DAY 2021”發表“BBA應該改為NBA”的演講，並說道：“完全想不明白，現在大家為什麼還買油車，除了能聞點汽油味，別的還有什麼好？聽個響？”一番話大有“何不食肉糜”之感，網友紛紛表示：拉電動車可以，但大可不必踩燃油車。
且不論賓士、寶馬百年的品牌歷史與技術積澱，僅電動車的充電焦慮與續航痛點這兩個難題就足以說明，現階段電動車還不能完全替代燃油車。
很快，李斌就對自己的言論做出解釋：“我的本意是前幾年充換電基礎設施確實還不夠方便，好的電動車也少，現在基礎設施發展很快，可供選擇的各個價格段的好產品很多。現在選擇電動汽車是時候了，今年中國的電動汽車滲透率大幅上升也說明了這個趨勢。”
誠然，當前新能源車、尤其純電動車浪潮勢不可擋。據乘聯會資料顯示，11月新能源狹義乘用車銷量37.8萬輛，同比增長122.3%，市場滲透率達到20.8%；累計銷量251.4萬輛，同比增長178.3%。資料上的飛躍在一定程度上能夠說明基礎設施建設的提升，但部分城市、部分使用者用車的困難也是實際存在的，遠不至於將燃油車說得一無是處。
繼李斌之後，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉也在網上發聲，稱“傳統油車回不去了”。不過因為罵聲一片，兩個小時後，沈暉將“傳統油車回不去了”改為“智慧汽車用了就回不去了”。隨之而來的是有媒體總結的威馬汽車最近三起起火事件，在令其打臉的同時，也有網友發出質疑：如此“火爆”，也許真有人“回不去了”，但願不是威馬車主！
就在李斌“完全想不明白“的次日（12月22日），理想汽車創始人李想曬出了一張“24個月挑戰中大型SUV銷量冠軍”的銷量資料圖，將理想汽車與大眾汽車多款車型銷量進行對比，並配文：感謝鞭策，繼續努力。業內人士大多認為，此舉是對2020年大眾中國CEO馮思翰吐槽增程式汽車“是最糟糕的方案”的復仇。
事實上，當年馮思翰僅僅是針對技術發表了自己的看法，並未點出車企名稱，他表示：從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是最糟糕的方案。發展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發電，那根本沒必要這麼做。
當時，在國內市場主推增程式電動車的只有理想汽車一家，李想對號入座並立刻隔空喊話，要跟大眾汽車來一場PK：“理想汽車願意和大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保對比測試。”但並未收到任何回應，李想弄了個自討沒趣。
更早些時候，李想甚至爆粗口炮轟過對增程式方案提出質疑的技術專家。
2021年初，李想在內部信中提到，理想汽車2030年的願景是成為全球第一的智慧電動車企業。能否成為全球第一值得觀望，但以偏概全、睚眥必報的做法令人作嘔。
作為網際網路“老炮兒”，李斌、李想等深諳網際網路法則，如何成為話題製造者、引領意見、產生流量才是最重要的。特別是在年終盤點之時，人家動輒產銷上百萬輛、幾百萬輛；自家翻番之後也不到10萬輛……加上企業運營多年依然虧損，過去一年自燃、碰撞等各類事故層出不窮，新車上市也要半年、一年以後……那麼，新年在即，誰家還不吃頓餃子？吃不上餃子，還不能打一通嘴炮？如果換到這個角度看也就釋然了：某些人的狂言囈語真不必當真！否則您就上當了！（車訊網 沈丹發自北京）
